※ 引述《Beingfree (不在不在去買菜)》之銘言：
: 小弟有使用過這條"絲路"，因此想虛心討教，不談一代一路，政治，只論這條鐵路需求。
: 先談數據，以重慶作為代表城市，去年鐵路出貨至歐洲約15億美金，今年則預估成長一倍
: ，這數字當然跟海運沒得比，但至少可以看出需求是成長的。其他關於鐵路推廣，當地
: 物流中心設置，鐵路連結方案等等都還未完善，因此現在要判定其效益還太早。
現在是賠本賺吆喝
各地方政府/中歐班列都在拚補貼，壓運費
但是成效還是那副樣子,好像卡到透明天花板一樣，跟當初遍地開花時的預期有落差
現在表現比較好的大概就是渝新歐 蓉新歐這兩條,今年全年應該都可以達到500列
相當於每天都出車
年貨運量....也應該都能達到2.5萬TEU
: 至於實務上，我個人覺得鐵路的需求對於許多產業有極大的幫助，"鐵路只比空運便宜一半
: 卻只比海運快兩倍，這是想要取代什麼?"我認為是比較不負責任的結論，因為實際上他能
: 取代的東西很多。首先，以我個人使用一次的經驗大約是35~40%空運的價格，時間大
: 約也是海運40%的時間，價格部分Forwarder都說鐵路只會越來越便宜，時間部分，實際車
: 上的時間確實是海運的一半，但實際收到貨的時間比海運快一倍不止，這原因在於船不是
: 每天都開，清關時間海運也比較長，不過這些也不是重點，重點是有第三種運輸選項我認
: 為已經有很大的操作空間了。
在"推廣期"內，對小批量高價值商品進出口是蠻不錯的
我必須說 中國的官員真的蠻努力地去推這個東西
但往後如何其實不是很明朗，也不可能永遠靠地方政府補貼運費吧
: 至於"有沒有讓其他國家互蒙其利，把所有國家當白痴?"這段我就不是很理解了，如果
: 能把歐洲當作一個國家的話，中歐之間本來就是互相數一數二的貿易進出口區，現在鐵路
: 進出口比大約是2:9(中->歐)，但實際總進出口比例不是如此，"單方面推銷中國商品到歐
: 州"那是2C還是2B的市場?，我在歐洲進口中國零件，中國賺個8%~10%，歐洲再裝一裝貼一
: 貼牌子賺個40~50%賣去中國，這樣是誰比較賺?(只是舉例，貿易不是單向的)。
: 如果鐵路真如中國認定的那樣有美好未來，那當然會給鄰近國家和其地理範圍外的國家帶
: 來壓力，但我不是很清楚要讓它們互蒙其利的點是?
以現狀而言，去程不提，大家都會想辦法塞，比較麻煩的是回程
回程是從歐洲進口高附加價值產品，或者從沿線國家進口土特產比較多
如橄欖油啦,進口車啦,葡萄酒這類
問題是單靠這些,根本沒辦法cover營運成本，歐洲也沒有那麼多東西可以出口
你說把沿路國家民眾都"共同富裕了",會用淘寶下訂單,透過中歐班列運都還比較有說服力....