※ 引述《JeremyJoung (J.J.)》之銘言：
: 其實一帶一路真的不用太在意
: 講白了 很多東西只是中國的"一廂情願"而已
: 先不講主觀的政治上的因素
: 光是講"物理"上的問題
: 一帶用的火車運輸其實是運量相對小的輸送系統
: 如果是用於國內運輸 這樣運量應該是許可的
: 但如果是用於國際貿易 這麼細瘦的鐵路 你是要運什麼鬼東西??
: 一列火車才88個貨櫃 而且這種超長列車時速都不超過4-50的
: 而一艘貨輪動不動就是3-4000個貨櫃 超級巴拿馬貨輪1萬起跳 你是要我選哪一個??
: 鐵路的運輸時間是海運的1/2 卻是空運的5倍
: 鐵路的運送成本是空運的1/2 卻是海運的5倍
: 請告訴我 這種東西 是想要取代什麼??
: 我趕時間的商品需要選一個時間5倍的鐵路嗎??
: 我要省成本的東西 需要選到一個運費5倍的鐵路嗎??
: 你這個中亞鐵路 到底是想轉運什麼??
: 一帶的鐵路 就只有單方面的從中國往外擴散
: 如果只是想單方面的推銷中國的商品給外國
: 而沒有讓其他國家互蒙其利 你當所有國家都是白癡對了?
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小弟有使用過這條"絲路"，因此想虛心討教，不談一代一路，政治，只論這條鐵路需求。
先談數據，以重慶作為代表城市，去年鐵路出貨至歐洲約15億美金，今年則預估成長一倍
，這數字當然跟海運沒得比，但至少可以看出需求是成長的。其他關於鐵路推廣，當地
物流中心設置，鐵路連結方案等等都還未完善，因此現在要判定其效益還太早。
至於實務上，我個人覺得鐵路的需求對於許多產業有極大的幫助，"鐵路只比空運便宜一半
卻只比海運快兩倍，這是想要取代什麼?"我認為是比較不負責任的結論，因為實際上他能
取代的東西很多。首先，以我個人使用一次的經驗大約是35~40%空運的價格，時間大
約也是海運40%的時間，價格部分Forwarder都說鐵路只會越來越便宜，時間部分，實際車
上的時間確實是海運的一半，但實際收到貨的時間比海運快一倍不止，這原因在於船不是
每天都開，清關時間海運也比較長，不過這些也不是重點，重點是有第三種運輸選項我認
為已經有很大的操作空間了。
以我目前的公司為例，運輸佔了採購成本很高的比例，因此不論空運有多快都不是可以接
受的方案因為會賠錢，只能走海運。我們的產品時間敏感度很高，有時候錯過那幾天銷售
可能就影響整年10~20%營收(展覽，聖誕節etc..)，工廠delay一兩個禮拜是常有的事，這
時如果走海運一定趕不上，所以唯有鐵路才解救了我們。我的例子可能比較極端，但是
空運跟海運時間/金錢的gap很大，如果鐵路能做到這兩者的中間點，對於很多產業的風險
款管理、付款條件、周轉率等都應有潛在的幫住。且不說會不會使用到鐵路，但光是有
其他地區沒有的"多一種運輸選項"我認為就有差距了。
至於"有沒有讓其他國家互蒙其利，把所有國家當白痴?"這段我就不是很理解了，如果
能把歐洲當作一個國家的話，中歐之間本來就是互相數一數二的貿易進出口區，現在鐵路
進出口比大約是2:9(中->歐)，但實際總進出口比例不是如此，"單方面推銷中國商品到歐
州"那是2C還是2B的市場?，我在歐洲進口中國零件，中國賺個8%~10%，歐洲再裝一裝貼一
貼牌子賺個40~50%賣去中國，這樣是誰比較賺?(只是舉例，貿易不是單向的)。
如果鐵路真如中國認定的那樣有美好未來，那當然會給鄰近國家和其地理範圍外的國家帶
來壓力，但我不是很清楚要讓它們互蒙其利的點是?