蓋了捷運就能解決國道一號彰化段和台 74 線的塞車問題？
好傻好天真。
這樣回答簡單化了交通使用習慣和交通流量的實際性。
高速公路國道一號彰化段到台中段不只上下班塞車. 甚至在非上下班
非尖鋒時間一樣塞車. 快速道路台 74 號一樣如此.
這絕非上下班時間使用中彰這段高速公路和快路道路的人多.
而是長途旅客用路人和段途用路人高度重疊的結果。
這種狀況用蓋捷運來解決？別傻了. 就算台鐵台中彰化段.
( 中間停大慶. 烏日. 新烏日高鐵. 就三佪站而己. )
也只有上下班尖峰時間和假曰搭乘的人比較多. 其他時間根本小貓兩三隻.
連台鐵台中彰化這一段. 人潮比較多也只有上下班尖鋒時間.
七點到九點前後. 十七點到十九點. 其他時間通聯車大部份坐不滿.
只是由公路塞車來推論需要捷運. 根本超智障.
而且捷運運量要支撐主要靠的是長期且居住或通勤需要的大量人口.
而北彰化連大眾交通的客運尚且支撐不了. 使用流量大運量大的捷運.
根本就是浪費.
先算算彰化的大眾交通客運業的運量看飽和了沒吧.
捷運蓋了北彰化. 然後南彰化人再來吵說. "我們是二等縣民嗎？"
然後會吵的孩子有糖吃. 彰化縣政府肯定擠不出錢來.
然後再找政府哭窮靠腰說南彰化也要延伸不然要暴動.
然後政府在北彰化的捷運運量都支持不了成本下又要再蓋南彰化線.
然後北彰化捷運運量支撐不了一直虧. 再加上南彰化的新工程一起虧.
政府不是一直在靠腰要說這要破產那要破產然這個要砍那個要砍.
左手說政府要精簡人事說要砍這個那員額砍個員額.
右手跟著成立這個委員會那個委員會來安插親信鬥爭政敵.
接下來還有什麼國雞國造國艦國造. 看看我們偉大的國軍.
造個國造雲Ｘ甲車底斷裂. 國造輕型戰術輸車避震斷裂.
國造中型戰術輸車連防捲入裝置都沒裝還可以過驗收.
輕率搞個捷運計畫一丟就是將近一百四十億. 然後慣例就是.
預算追加追加再追加. 工期延後延後再延後.
最後蓋出來了可能用的是海砂建築. 你他媽是死亡筆記本彌海砂嗎.
不然是剛好在地層下陷區域幾十年後準備變成雲宵飛車.
再不然就是偷工減料用的是混血系統機電是歐系車輛是日系.
看看我們這幾年的公共工程建設或ＢＯＴ. 哪個沒爆出人謀不臧.
高鐵. 機場捷運. 五楊高速公路. 族繁不及備載.
從路線決定就是始圈地養地你爭我奪還有開槍殺縣長的.
你說發包工程不會有圍標搶標然後層層轉包大包轉小包.
然後預算追加追加再追加. 工程延期延再延期.
總統縣長什麼的剪綵剪綵再剪綵. 然後為了快選舉加速趕工先通車再驗收.
這種不會發生的話. 全台灣都沒人相信。
捷運蓋了. 中間一堆地主建商房地產加仲介. 炒地炒房都炒完了.
然後政府還是抽不到稅還是靠腰說窮得要賣地了砍這預算砍那預算.
他媽的這種國家遲早完蛋。
捷運是拿來綁標和政策買票的. 從來就不是拿來服務人民需求的。
農業地區還是騎騎山豬騎騎牛就好. 大量人口帶來的是汙染和紛亂。
※ 引述《zxc70227 (第一考不上)》之銘言：
: 小魯非鍵盤彰化人 是實質彰化人 身分證N開頭
: 在彰化從小到大待了18年 直到大學才去外地讀書
: 而高中也在彰化市待了3年
: 那我覺得彰化需不需要蓋捷運呢?
: 首先先幫大家釐清"彰化" 跟"捷運"兩個概念再來討論
: 有人說彰化超鄉下超落後啦 人那麼少蓋給誰搭
: 雖然大多數是反串 但我這裡還是回答你
: 彰化雖然看起來不大 但也分很多地方(分北彰南彰 這之下還有更多分區 因為人多)
: 這次捷運要蓋的地方叫做彰化市 未來想延伸的地方是和美鹿港
: 彰化市人口不多啦 大概23.5萬人(已經持平很久了QQ 這幾年都在這上下震盪)
: 全台縣轄市第一(第二屏東市) 再加上區級的話排第十七(第十六土城 第十八永康)
: 雖然彰化市面積大 但人口高度集中在市中心
: 邊緣像是大肚溪畔或八卦山區跟鄉下沒兩樣(這些地方佔整個彰化市超過一半)
: 用士林的面積來跟彰化比較就很相似 但士林人口多了五萬
: 這樣的人口不知道夠不夠撐起一條捷運線呢?
: 再來捷運的部分
: 首先捷運要賺錢不是只有靠運量 那全世界都會虧到爆炸啦
: 最重要還是配合整個都市的重劃一起發展(俗稱的炒地皮啦)
: 這次的捷運規劃還有配合彰化的都市計畫去做 特別是台化那整塊
: http://tinyurl.com/lzos9lm 這是台中市府都發局對延伸彰化做的設計
: 雖然說會有炒地皮的情況 但也讓因腹地而陷入停滯的彰化市能持續發展
: 加上工程費用以捷運來說並不算貴(138E) 又多蓋了一座兩用橋供公路使用(金馬大橋)
: 因此整體看下來算是值得投資的交通建設
: 最後回到交通問題上
: 彰化市跟台中市完全密不可分 兩城市間通勤人口非常龐大
: 國道最會塞車的路段其中之一就是大雅-員林這段
: 而且是不分平假日只要遇到上下班的尖峰時刻都很容易塞
: 另外一條大動脈台74中彰快速道路一到尖峰時刻一樣塞塞塞
: 而台鐵的短程旅客運量部分 台中-彰化的運量排第六名
: 前一名是台南-高雄 後一名是高雄-屏東
: 每天約有4~5000旅次來回 只比第三的台北-中壢少1000旅次
: 用個簡單的概念 台北-中壢搭車人數的八成 就是台中-彰化的人數
: 這樣的旅次量也讓尖峰時刻的台中-彰化列車大爆滿 我就曾經擠不上去QQ
: 有人會說可以讓台鐵增班啊 但鐵路有諸多限制
: 除了人事跟列車調度之外 一段鐵路就只能塞這麼多班次
: 最繁忙的台北-桃園一小時最多塞八班 平均約六班
: 而台中-彰化間目前最多已經六班 平均約五班
: 這樣看來可以增班的數量非常有限 不是單靠鐵路就能解決的
: 因此我身為一個在地彰化人
: 對於捷運的立場是樂觀其成
: 主要是彰化市真的有這方面需求 而且造價不算太貴
: 雖然捷運不一定比火車快 但多一個選擇又不用到台中再多轉乘一次
: 再配合上都市計畫 彰化市才有持續發展的空間
: 而對台中而言衛星城市的交通越便利當然發展越好
: 不過捷運站附近的轉乘配套也要先搞好 才能發揮更好的效率
: 看能不能把鄰近鄉鎮(鹿港 和美 秀水 芬園)的公車路線延伸到這裡來
: 至於和美鹿港延伸線我就不提了
: 因為目前還沒有建設的必要啦
: 路線太長 人口需求遠不及彰化市
: 先搞好公車的轉乘 等彰化市弄起來再計畫
: 往後順著金馬路延伸到中華西路口這個交通大瓶頸就好