其實外國也不是沒出過車禍，但是制度怎麼訂才是大哉問。
雙駕駛必然帶來直接的成本，而且其中一個在旁邊多數時間也是待命，感覺又會被嫌沒事做。
然後就希望待駕價格壓低，接著待駕可能不爽，但又受迫於制度，沒辦法之下只好配合。
私人企業不比公家，不像台鐵那樣，後面有保障，待駕在私人企業會被當成產能利用率很低的生產線。
另一方面，成本上漲未必能完全反應在價格上，轉價到消費者，又因為競爭的關係，可能會自行吸收。
但是自行吸收最有可能就是對產能效率低的先砍，然後待駕又會被當成成本吸收的好對象。
如果是像日本，採用嚴格的司機工作程序，看起來對顧客很有保障，但可能對司機來說只是花更多時
間在準備上面，而準備時間不會算在工時裡面，所以換句話說司機的工作時間會更長，不會更短。
如果工作時間長一點可以換高一點的薪水，對藍領來說可能是個可以接受的交易。
然而，市場競爭會迫使企業主設法降低成本。 於是，藍領希望透過這種方式加薪可能往往會希望破滅。
結果就造成無效率的例行程序跟過勞的低薪司機。 呵呵呵
總之，各種制度的最後會因爲各方都不願意負擔成本的狀況下，又落到本來就極需透過制度改善自身工作
的司機身上。 這或許就是宿命。 嘻嘻嘻嘻
有過勞問題的八卦ㄇ？