※ 引述《JugarXE (JugarXE)》之銘言：
: Uber說要暫時停業一事最近鬧得沸沸揚揚的
: U粉和其他人各有立場，兩邊不完整的說法都有漏洞可以攻擊
: 這讓肥宅我看得頭昏腦脹的，但又很想下去一戰打發一點閒暇時間抒發壓力
: 到底風向是吹哪一邊呢? 有人知道嗎?
多數人從小客車客運業的消費者(乘客),廠商(uber/車行),勞動者(司機)角度討論
其實還有一個面向值得討論,就是既非車行或司機也不搭計程車的第三方用路人
那uber/白牌車載客還是小黃載客對用路人有差嗎? 當然有差,而且差很大
大家可以想像如果哪天公車為了便民在站牌外的地方隨招隨停,
甚至於不招也停,看到有行人就切到外線短叭兩聲,然後不搭再切回內線
司機駕駛目光8成時間放在搜索人行道上的行人,然後在路口紅線停靠方便乘客上下車
都會區的交痛會亂成何種程度...
小客車運輸業對第三方用路人的損害並非來自運輸客人本身,
而是來自於沿路攬客行為
如果能把實體道路沿路攬客有效轉移成網路攬客,雖然仍必須停靠路邊上下車,
但可減少切換車道與停靠次數,讓司機把更多目光時間放在專心駕駛上,
大幅降低小黃對交通的衝擊
那接下來的問題就是如何讓沿路攬客交易轉移到網路攬客交易?
自然要從交易供需雙方也就是車行司機方與乘客方分別著手
(1)供應方(車行/司機)
所謂殺頭生意有人做,賠錢生意無人做,
只要社會上有需求,而且出的價錢高於成本(含違規被罰期望成本),就會有人做這生意
沿路攬客成本包括空車運行消耗的汽車使用時間成本和駕駛勞力成本,
以及油耗成本(空車運行和加減速額外油耗),如果能把收費降到這個成本以下,
沿路攬客的小黃自然會被市場所淘汰,或者轉做網路/電話攬客
當然如果警察能夠提高執法密度到像對付uber那樣有效率,路口紅線違規臨停的重罰,
任意且頻繁切換車道,甚至1車佔兩道的重罰,提高小黃違規被罰成本,也會有效果
(2)需求方(乘客)
乘客裡面又包括鐵桿深U粉,資訊透明粉(可接受其他充分資訊揭漏平台,山寨uber...),
還有便宜實用就好的多數乘客
鐵桿深U粉,資訊透明粉不需政策自然會網路/電話叫車,但恐怕只佔少數,對交通改善有限
要降低沿路攬客需求最關鍵的還是要改變這群佔多數便宜實用就好的乘客搭車行為
一個方法是嚴懲在路口紅線招車的乘客,不過乘客不像汽車有車牌...難以取締又得罪選民
最簡單有效又不得罪民眾的方法就是降低網路約車乘客的車資到有感的程度
uber在台社會試驗結果也告訴我們這是真實可以做到的
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160711/905502/
"該全國聯合會說...並以低於交通部頒佈之計程車計費標準來搶客，
導致影響到計程車司機的業績減少2至3成"
這2-3成都u粉嗎? 台灣哪來那麼多u粉...貪小便宜小確幸才是真的...
很不幸的是,目前公告的多元計程車方案
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170203/37540410/
"費用由業者自訂並報地方政府審查，費率應不會低於傳統小黃，特殊情況可加價。"
對便宜實用派來說,到路上隨便揮手就能招到車,如果網路約車沒比較便宜還要等10分鐘...
結論:
要降低小黃引發的交通亂象就要設法把沿路攬車導向網路媒合約車,
而最有效的手段就是從需求方下手,用網路預約降價來把乘客導向網路預約
然後沿路攬客小黃會因為運價降低,卻又相對高空車率,高攬客成本而退出轉移市場