路口標誌設計不良 民怨「間接殺人」
TVBS 記者 王復華 / 攝影 李彥穎 報導
上個月底，高雄發生油罐車撞機車事件，造成機車騎士和8歲的孩童不治， 交通部
現在發現，很有可能是路口的號誌設計不良，現在交通部決定將全國的不良號誌列
為改善重點。其實在台北也有不少騎士抱怨，部分路段的標誌設計也有問題，導致
車禍不斷發生，希望政府可以趕快處理。
記者李彥穎：「這裡是台北市的大度路，可以看到利用分隔島，分隔了機車專用道
、還有禁行機車的汽車道，可是在50公尺的距離，機車專用道突然變成機車優先道
，形成汽機車爭道的情況。」
機車專用道顧名思義是只有機車可以通行，但機車優先道卻允許汽車和重機通行，
也就是所謂混和車道，但仔細看看，匯流的路口並沒有設置多時相號誌，直行的機
車和想要轉進慢車道的汽車，誰也不讓誰，偏偏路旁又有一個駕訓班，有些汽車駕
駛想要右轉進去，又不想走機車優先道，就得走快車道、再直接右轉彎，這時候又
形成和直行機車交會的危險情況。
機車騎士米咖：「政府沒有標示說快車道禁止右轉，分隔島擋住的話，汽車其搞不
清楚要從哪一個缺口切進來。」
附近商家說，這個路段因為車速快，快慢車道又沒有多時相號誌，幾乎每天都發生
車禍事故，但交通局對於號誌的設計有另一種看法。
台北市交管處副處長劉瑞麟：「併入的車流量沒有達到，那如果裝上一個時相的時
候，會影響直行車流在停等空等的時間，造成紓解車流效率的降低。」
對於民眾的質疑，市政府官員提出解釋，強調在這個路段，直行車輛和轉彎車輛比
例相差太懸殊，貿然設置多時相號誌，將會使直行車輛的紓解效率大為降低，只是
政府等於是把行車安全寄望於民眾的駕駛道德，難免會發生事故。
淡大運管系教授羅孝賢：「那高雄我想它真正的問題，就是它的重車非常地多，那
其實它也一樣可以用時相做區隔，另外一個就是說，我們一定要去禁止大客車直接
在快車道右轉。」
學者提出的案例，就發生於今年10月底，36歲的莊姓婦人載著8歲兒子， 從高雄市
的漁港路停等紅燈準備穿越新生路，但才剛剛騎出慢車道，就被右轉新生路的油罐
車撞倒，母子雙雙不治。調查之後才發現，漁港路雖然用分隔島區分快慢車道，卻
共用一個號誌，一旦綠燈，快車道右轉車、慢車道直行車全部匯集在路口，加上大
型車輛死角又大，事故就這樣發生。
淡大運管系教授羅孝賢：「分隔島要做一些改造，讓慢車道這一塊要再更寬一些，
也就是說讓大型的車輛，像油罐車、貨櫃車，它有機會可以在前一個路口就先進到
路側。」
根據交通部統計，全台灣每年大約有14萬件交通事故發生在交叉路口，所以路口的
號誌標誌或是標線，一旦設計不良，很可能就會增加車禍機率，像是桃園春日路上
，就有這樣的機車待轉區，幾乎設置在馬路正中央，讓機車族待轉也不是、不待轉
也不是。
今年5月新北市樹林中正路口，一位黃姓騎士在路口等紅燈， 卻被後方轎車撞飛10
米遠，肇事的駕駛疑似要左轉後不到10公尺，就立刻遇上紅燈，疑似是交通號誌太
接近又不連貫，造成汽車駕駛反應不及，現在交通部將不良號誌列為改善重點，第
一步就是前往高雄勘查油罐車肇事現場。
交通部道安委員會組長徐台生：「那部長一講之後馬上開始去檢視，可能造成危險
的路口的號誌標誌、甚至標線。」
官員指出台灣交通事故，每年造成3千多人喪生，現在將會重新檢討， 希望還給用
路人安全的行駛環境。
http://news.tvbs.com.tw/life/690413