※ 引述《kech9111 (...)》之銘言：
: 萬壽路名字聽起來就毛毛的
: 晚上騎車經過那裏超冷的，附近也有些廢棄房屋，常有人去探險
: 有沒有桃園萬壽路的八卦?
桃園萬壽路啊
不就是以前連結台北和桃園之間的北桃小徑萬壽路
以前有個稱呼叫做龜崙嶺古道
這是當年劉銘傳巡撫興建台北到新竹之間的鐵路
所經過的路徑啊
於大稻程(台北)到桃仔園(桃園)之間，是通過台北橋之後
沿著大漢溪的新莊一帶河岸北岸
一直延著三重區的重新路走
到達新莊區的中正路一省道直通樂生療養院
(PS:話說這段好像就是現在的台北捷運新莊線<4A>)
走到打類坑(迴龍)，過了樂生療養院之後
就沿著龜崙嶺古道，也就是台一線
這條林口台地之間的山谷一直往上爬，坡度很陡
就這樣直直通到龜崙嶺(龜山)、桃仔園(桃園)與箭澗仔壢(中壢)
後來於日治時代，為什麼這一段鐵路被日本人廢掉了?
最主要的原因在於，當時蒸氣火車動力不夠強
你要人家去爬那陡峭的龜崙嶺古道是一件強人所難的事情阿
如果你有騎機車騎過那條北桃小徑萬壽路，你就會發現到
從台北到桃園這一段路為相當陡的險升坡，油門催到底也很難飆
反倒是從桃園到台北為很陡的險降坡，一不小心就會超速
為什麼會這樣? 主要原因在於
林口台地這個天然屏障阻絕了台北與桃園兩地之間的交通阿
因為林口台地這個天然屏障
連帶讓連結台北市中心與桃園機場(TPE)之間的機場捷運
都要特別設計動線規劃
機場捷運從三重站開始，就變成高架路段在走
特別是走二省道的那一段，架得特別高
最主要的原因就是為了要克服高聳的林口台地
所以要在這一段預先爬高一點，到了青山路這一段
從台北盆地進入林口台地的這一段險升坡中
就漸漸的變低，到後來變成鑽進地下去
其實這一路上都是個上坡道，是因為林口台地太高
為了克服林口台地的高度才這樣設計的
不然你真的以為機場捷運會設計成高聳的高架橋
鑽進山中的隧道這樣子大落差軌道?
不這樣子，高速鋼輪系統列車根本爬不上去阿
大概是這樣子吧
不知道這樣子有沒有回答到您的問題
稍微野人獻曝一下
如果有需要補充說明的地方
還請各位不吝指教囉，謝謝