※ 引述《dppt (我精含)》之銘言：
: ※ 引述《histanley (七點三十二分)》之銘言：
: : 機場捷運即將在年底通車，
: : 成為大台北地區民眾前往機場的重要門戶，
: : 但明年中南港高鐵站又通車了，
: : 對於南港內湖甚至汐止一帶的民眾，
: : 似乎直接坐高鐵到桃園再轉一小段捷運到機場會方便一點?
: : 有沒有南港高鐵站通車後會瓜分掉機場捷運多少生意的八卦?
: 根本不是南港站瓜分掉機捷多少的問題
: 而是南港站和機捷全部都沒有什麼人會使用！
: 先說南港站，南港和板橋一樣都是台北的輔助站
: 台灣高鐵各站中，旅客人數佔比最低的是嘉義4.88%
: 再來就是板橋6.54%
: 連台南都有6.93%
: 而且近來的成長率嘉義台南都領先板橋
: 所以南港站變爐主的機會很大
相信我 最後的爐主一定不是南港
你拿板橋來比南港就不太專業了
首先你要弄清楚高鐵主要的客群是商業人士
不是每兩週回鄉一次的屁孩大學生
你知道這五年來 南軟+內科 製造了多少就業機會
多少商務人士需要從南港南來北往
更不要說展覽期間 來往台北以南和南港展覽館 之間的商務客了
而且南港還是東部進入西部的門戶
基隆 宜蘭 花蓮 要到西部各地
當然是搭台鐵或客運(未來南港轉運站)到南港換高鐵
拿板橋來比南港 是不倫不類的比喻
產業結構完全不同
: 至於機場捷運
: 問題就更大了
: 從通車到現在
: 大家一直「國家門面」在打轉
: 卻遲遲不願意面對機場捷運根本沒有人會坐的真相
: 台灣公共交通建設為了方便得到預算
: 常常會誇大運量
: 但是機場捷運就是連誇大出來的數量都會慘賠
: http://dppt666.pixnet.net/blog/post/7432281
: 因為機場捷運本質上就一種宣揚國威的東東
: 所以上海才會有什麼磁浮機場快線
: 香港的機場快線最後也還要和東涌線共線
: 結果東涌的開發也不如預期
: 一樣賠到不行
: 所以二個都沒人坐的東西
: 替代來替代去有什麼好計較？