※ 引述《lorleninmam (勞崙馬)》之銘言：
: 吊裝作業，本來就是超危險的工作，
: 但台灣公司對於作業前的準備，感覺都很馬虎，
: 摔下來都摔下來了，找出其中的缺失遠比善後來的重要！
: 否則永遠都有再發生的機會！
: 以這次中捷鋼梁墜落的事件來說，目前透露出來的瞬息有幾個問題點：
: 1.交通管制為什麼這麼馬虎？
: 媒體一直在說什麼白天晚上施工，根本是假議題，
沒錯這是假議題，
目的是把大家看事件的範圍縮小到"白天晚上施工"，
這樣才能把市長林佳龍牽扯進來。
因為如果主打工程施工設計支撐問題(吊掛崩落主因)，
打這點只會打到施作單位遠揚以及北捷，從頭到尾都打不到林市長。
遠揚違約在白天吊掛，但是合約上說明必須在半夜。
這在工程上只是小問題，罰個小款(10萬)釘你施作單位照規矩來罷了。
有人受傷死亡是大事，
但對建築商而言，這不是最大的事，
因為吊掛超大物，那個大物成本通常很驚人，一條人命賠償幾百萬完全不能比。
這次掉的是大型鋼樑，不知道成本多少，(加工不多應該不會太高)
由於結構是彎曲的，多少有變形，
不知道是會為了以後捷運的營運安全重造，還是修改直接上?
法理上而言，台中市政府想釘施工單位只能靠合約，
而違約的就只有施工時間白天晚上這點。
媒體鑽這個在打有什麼意義?
第一個可能是，媒體根本不管，
只想敷衍填充一堆沒營養新聞了事(只要能趕快把阿帕濟野放)
第二個可能，這樣可以繼續鑽市政府罰錢的後續消息，
進而帶出市政府團隊推卸責任的風向。
事實上市政府只是監督的角色，能做的有限。(能抹屎的也有限)
所以你可以看到，黨工拼命帶風向:
"都是趕工的錯"，
"晚上施工是常識好嗎"
"推卸責任"
"出事跑去韓國玩"
這些和事件主因(設計導致鋼樑重心不穩)毫無關係，但卻能打擊政敵的文字。
: 因為吊車作業本來就應該管制"物體可能掉落的相關區域"，
: 不管白天晚上都不應該有人經過該處，
: 現在應該究責的，除了掉落原因外，最嚴重的就是交通管制沒做好
: 2.請問台中市政府、交通部、北捷工程處，是否在吊裝前做好完整的安全評估？
: 依照鋼梁砸下來的區域判斷，哪一段路段施工，該路段四線(還是更多)就應該全封，
: 不要狗屁什麼如果封路會交通大打結的屁話，該封就是該封，
: 而封了以後要怎麼紓解車潮，這是封之前就應該規劃好的！
: 請問這是交通部還是台中市交通局要負責的？
: 有人說鋼梁太早放，有人說螺絲還沒固定，請現場執行單位拿出作業SOP，
: 如果根本沒有SOP而是上工前口頭講講，那就很嚴重啦......
很遺憾，"口頭講講"這件事，在有些公司真的是常態。
實際施工就是要看人，看現場主控人員的工安意識。
有的工安精實到被工人打，有的工安上台唸講稿完事。(後者通常是家族工安)
根據新聞訊息，一開始是有交管的，之後才開放。
意思就是現場人員吊掛設備以為已經穩固，才開放車流。
由於出事主因是工程結構的施作流程設計上就有缺失，
你要把交管歸罪於相信工程師的現場執行人員，個人認為對他們是有點不公平。
就好像火箭因為設計問題升空失敗，
不去罵負責設計的工程師，反而責怪起發射基地台的人員。
(諷刺的是，由於是設計問題，這個case晚上吊掛依同樣流程照樣會出事)
(這樣就沒有倖存者可以視線良好看到鋼構鬆動開車逃開了)
: 3.是否因為議員施壓，而放棄應有的專業堅持？
: 近期聽到，有議員不滿捷運施工導致交通壅塞，要求縮小管制區，
: 若因為如此一方不尊重專業，一方無法堅持專業而造人人命，
: 中間的協商過程，一定要抓出來！
議員的話，板上不是有抓了一個嗎?
: 4.遠揚說，不排除中鋼構當初設計的瑕疵，導致不平衡
: 這樣說有夠白爛，哪有人都要放上去了還沒發現設計有瑕疵？
: 若真的設計有瑕疵，設計者、審核者都應該抓出來！
你這樣說更白爛，如果知道有瑕疵那當然會修改...
就是因為不知道阿!!!!!
這點台中地檢署已經處理，幾位主要設計者已經交保吃上官司了。
: 5.現場領班、現場工程師，公司真的有認真訓練，真的有足夠吊掛專業知識嗎？
: 依小魯在職場的經驗，台灣的長官都認為這沒什麼很簡單，
^^^^^^
哪一職?
: 隨便做的簡單的說明就教你上了，誰管你專業不專業，
: 基本上很多人在做吊掛作業，都沒有真正受過專業訓練，
: 基本上很多都是土法煉鋼，就算有部分人員專業，吊掛作業還是很危險，
吊掛作業範圍可大可小，
你是指吊二十公斤大泡棉塊，還是印度來的四百噸十樓高設備?
如果是前者那真的不必太專業沒關係，
如果是後者，你不夠專業你還真的嚇到不敢靠近...
: 因為可能就隨便拿一條不知道合不合格的吊掛器材，吊上去就對了......
: 有沒有專業一點的人員(ex.大型工程公司職員)可以說明一下這一塊的生態？
小弟不專業亦沒什麼經驗，只待過一些中鋼中油台電廠房而已。
首先，如果你指的吊掛作業是那些要伸出四隻腳，
黃車有類似KATO字樣，並且吊臂有不知名日文字的(吊掛中勿呆在底下)
那我要告訴你，這種規模的都是專業的，超－－級專業有穿褲子的。
比較稍微不專業一點點的是那種15噸吊車，(一台卡車上有小吊臂)
這種就比較不嚴謹，容易出事。
其他一些廠內天車吊掛就不多談，那些要去上班才遇得到。
但不管有多專業，有兩件事是不會變的:
1.現場指揮人員，主事者，工頭，以及背後的營建公司，
所營造的工安文化通常才是造成不專業的問題所在。
專業這種事不必多說，看看臺北市中正區重慶南路1段122號住著誰就了解。
2.吊掛專業人員不會100%保證吊掛物不會掉下來。
因為鋼索何時要斷沒人知道，
就算換新的也有可能因為材質問題承受不住而斷掉。
再者，斷的不一定是鋼索，有時是吊勾，有時是吊掛物本身的吊耳，
15噸吊卡的狀況是可能整台一起傾倒~
所以，在馬路邊看到有工程在進行吊掛，
通常吊掛範圍警戒不會設太大圈，但只要有吊東西，請你能離多遠就多遠。
稍微舉個例子:
某營建公司先後幫台電與中油承包工程，
這個營建公司底下有不少好工程師，
但是營建老闆年事已經到了有點番的地步，而且家族紛爭不斷。
底下某長年致力工程已準備退休的老工程師，由於主導的工程進度落後，
被老闆家族成員說壞話，由一個只會收割靠關係的ＸＯＦＸ取代。
然後第一個好幾百噸的吊掛作業平安落幕(因為主要工程組還在，沒全被氣走)
主要工程組調離半個月後，
第二個十幾噸但要吊高到十多樓的設備，才離地一層樓就喜從天降了～
(原因是吊耳斷掉，做太小承受力不夠)
最後這個營建家族，有三個營建牌三個公司名，
一個被法院撤牌，後兩個先後倒閉...
(先是台電設備試營運爆炸，被韓國人扣款，後是中油設備問題過多)
至於那個家族的ＸＯＦＸＸＸ，
因為先後搞出一堆被罰款的事情，公司倒閉前受不了壓力半途就辭職逃走了。
看完這個例子後，咱們繼續陪黨工鑽白天晚上施工的問題吧～