※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉歐)》之銘言：
: 請問你說的是中華航空(CI)的Boeing 737-800型 客機嗎?
: 其實說實在話 我覺得有改跟沒改差不了多少
: 頂多就是座墊椅背整架換新
: 椅套顏色改和Boeing 747-400型 客機同色系
: 然後最最重要的AVOD，竟然不給我裝上去
: 是在搞什麼鬼阿，這種改艙手法我真的是無言以對
: 難道中華航空(CI)的高層都不知道
: AVOD在單走道窄體客機的吸引力很強大嗎?
其實這批改艙改的不只是椅子，椅子只是最顯著的指標，
連影視系統也有更新，這個明眼人一看也看得出來，
細部的結構不確定有沒有更新，當時改艙的訊息已經找不到了。
AVOD在NB上到底吸引力有多強大，我想我在最後一併說好了。
: 敝人嘗試著寫信到中華航空(CI)的客服信箱
: 請中華航空(CI)在旗下的Boeing 737-800型客機裝上AVOD
: 特別是經濟艙，這對於執行遍地開花的航空網路上有著相當重要的成效
: 問題是中華航空(CI)的高層到底有沒有聽進去
: 還是把我的話當成耳邊風，敝人就不知道了
: 敝人相信不只是我這個航空迷，或是其他諸位航空迷
: 希望中華航空(CI)的Boeing 737-800型客機裝上AVOD
: 一般的旅客一定也很希望中華航空(CI)的Boeing 737-800型客機裝上AVOD
: 畢竟在飛機上要仰頭看螢幕實在是太辛苦了
: 有個AVOD在旅客面前，愛看什麼頻道就看什麼頻道
: 更重要的是飛行航圖、飛航資訊等飛行展示
: 那是搭乘客機非常非常非常非常重要的賣點
: 這一項目可以說是完全無法被其他的消費娛樂給取代啊
你有狗卡匪卡啪啦卡到讓人必須特別留意你的意見嗎？
講了這麼多，說穿了全都是航空迷的一廂情願，
我個人是沒有感覺到公播螢幕跟個人螢幕看Airshow的差異啦，
不知道您要不要認真說說差異在哪裡？
我不懂什麼叫做非常非常非常非常重要的賣點，
但我自己搭機的經驗是很少人看Airshow，螢幕上放Airshow是客人沒動螢幕自動播放，
倒也沒有被取代不被取代的問題，呵呵。
: 不要說日本航空(JL)的 Boeing 737-800 型客機
: 經濟艙有設置Magic IV娛樂設施的AVOD了
: 就連馬來西亞航空(MH)、印尼航空(GA)、大韓航空(KE)
: 都知道要在單走道窄體客機上裝設AVOD
: 提供飛行展示給乘客看了，這是搭飛機極為重要的賣點啊
: 就是你中華航空(CI)很不長進，不知道AVOD是窄體客機很重要的賣點
: 隔壁的長榮航空(BR)也是不惶多讓，新租進來的Airbus A321-200 型客機
: 只有商務艙有AVOD，經濟艙沒AVOD，會不會太搞笑了啊
: 當然，也請各位不要回覆我，因為窄體客機飛航時間沒有很長
: 航程可能連一部電影都看不完，所以不需要裝設AVOD
: 這樣的回覆根本就是搞錯方向啊，看電影只是其中一項啊
: AVOD不僅可以看飛行展示，不知道各位有沒有想過一件事情
: 有一個很嶄新的功能可以被開發出來，那就是用AVOD看新聞
: 舉凡飛機上的報紙，繽紛雜誌或是免稅商品型錄
: 都可以塞進AVOD裡面提供給乘客閱覽，這省下飛機多少重量啊
: 也不會有報紙發完晚登機乘客沒有想看的報紙可以選的問題
: 因為新聞內容通通塞進AVOD裡面了啊
: 不過用AVOD看新聞這個技術要講解很久
: 這部分就容我改天再說了喔
雖然我想回窄體客機飛航時間不長但既然你要我不要這樣回我就順你的意好了。
看看華航新引進的77W，AVOD有看雜誌買免稅品的功能，
但真有注意到這樣的功能的旅客有多少？報章雜誌也是一本都沒減(JFK例外)，
另外，要達到旅客都能看到最新訊息目標，每天都要更新，有比較好嗎？
非裝AVOD不可的理由太少，不用裝AVOD的理由太多是這個問題的真實寫照。
裝了AVOD，美其名讓旅客能享受更舒適愜意的旅程，
但裝了AVOD，一方面看是不是真的所有旅客都會用(超明顯的絕對不是好嗎)，
另一方面，影視內容授權成本增加、飛機載重增加、維護成本增加、服務細節增加，
在航空業經營不是很容易的現在，如果能省成本應該沒有不省成本的理由。
(雖然cost-down長期下來對公司的殺傷力反而比大筆撒錢投資還要大)
以下是華航評估過的說法，
平板電腦出現其實讓AVOD的使用率又更低了，這樣的投資是否必要大家心裡有數。
: 喇賽喇太多了，講一些八卦吧
: 其實說實在話，中華航空(CI)早期引進的 Boeing 747-400 型客機
: 過去也是沒有AVOD提供給客人使用的
: 只有較晚引進的 Boeing 747-400 型客機才有裝設AVOD
: 在油價高漲的時代，中華航空(CI)曾經面臨了兩難的抉擇
: Boeing 747-400 型客機到底該繼續使用，再戰個若干年
: 還是說要早早除役Boeing 747-400 型客機，換Boeing 777-300ER當主力
: 當時中華航空(CI)選擇了前者，畢竟波音的客機標榜耐操耐用
: 要多用個幾年才回得了本，就給他操到底
: 於是乎那些早期引進的Boeing 747-400 型客機
: 就這樣一架一架送進去改艙，於全艙等裝設AVOD上去
: 這樣子一改艙下來，花了中華航空(CI)多少銀子呢?
: 大概花了 100,000,000 USD 左右
: 算是相當龐大的花費
: 畢竟飛機上大到結構材料，小到螺絲燈泡墊片，甚至一塊標示牌
: 每一件只要裝上飛機使用的東西就必需要符合認證規範
: 就連乘客座位面前的AVOD，也是要通過相關認證規範的
: 這個認證規範很燒錢，需要花大把銀子去申請的阿
: 至於這樣把早期引進的Boeing 747-400 型客機
: 改艙完的效果如何，相信大家心裡應該都有數
: 敝人就不多說了
牛頭不對馬嘴，一點卦也沒有，只能騙騙不太懂的人。
華航要幫744改艙其實早在2006年就有傳言，但一直沒有動作，
遇上金融海嘯，華航都已經賠得慘兮兮，那幾年怎麼可能改艙？
後來到2010，不改也不行了，偏偏設備進步、成本也貴，咬著牙也得改下去。
改艙的效果如何，還是要回到華航本身的體質問題，設備認證問題根本混淆視聽。
如果能省，那又為什麼要多花錢的哲學深深影響改艙作業，
所以最後買了相對便宜的斜躺商務艙座椅、經濟艙一國兩制部分不設USB插孔。
(全平躺的商務艙座椅多貴？新的777一張商務艙座椅要500萬)
後來油價又一直飆漲，747飛長程已經不太能賺，
慢慢把747退下來換上新的777，目前有兩架改艙的飛機已經在沙漠長眠，
這點大概是華航當年捧著大把鈔票改艙所沒有預期到的吧。
真正的卦是，華航內部其實是有評估先淘汰四架比較新但沒改艙的747，
但後來為什麼沒有真的這樣做，我就沒有打聽了。
: 至於中華航空(CI)目前旗下的Airbus A330-300型客機
: 個人是覺得還是有一定程度的競爭力啦
: 至少這款客機在中短程的區域航線上
: 比方說兩岸直航啊、日本航線、東南亞航線上
: 還算是有受到一定程度的好評
: 不知道中華航空(CI)有沒有發現到
: 貴公司旗下的Airbus A330-300型客機
: 其實在台日航線可以說是個相當優良的機材
: 就連日本二線三線空港都很適合使用呢
: 不過中華航空(CI)的Airbus A330-300型客機
: 也只有在區域航線吃得到香
: 於長途航線上，競爭優勢就漸漸消失了
不會啊，A330的操作成本比起744或A340都還要低，
能負擔一些長程航點(當然，飛航距離較短還是330的致命傷)
不只澳洲線還是A330的天下，甚至在一些需要中停的長程點還是能看到A330的身影。
華航現在在長程線大多都派遣C30Y277的A330(CI17/18例外)，
甚至澳洲線上的都是剛交機幾年的A330，設備也比其他18架來得好一些。
: 大概是這樣子吧
: 敝人目前觀察到的是這樣子
: 很多航空業界的人士都相當清楚
: 在飛機於飛行途中在機上走動其實有點危險
: 全程都坐在座位上才是最安全的方式
: 那麼該怎麼讓乘客都乖乖坐在座位上呢?
: 答案就是在飛機座位前面裝設AVOD
: 讓乘客於飛航途中都把目光盯著AVOD看
: 乘客就會乖乖坐在座位上了
: 這招連單走道窄體客機都適用啊
有AVOD那客人就都會乖乖坐在位置上盯著AVOD，
那反問一下，不坐著的人都是因為沒有AVOD嗎？應該不是吧。
要建議都還是歡迎，但很遺憾的說，華航738不用再盼望了。
(甚至未來不管引進A320neo或737MAX我也不太認為會裝)
相比之下，我覺得在機上加裝Wifi可能還比AVOD更有可能。
以上，不知道這樣子有沒有回答到您的問題
不知道這些內容有沒有違反到板規
如果有需要補充說明的地方
還請各位多多指教囉，謝謝