※ 引述《kitten123 ( )》之銘言：
: 這次空難的ATR 72 - 600型飛機爬升率為
: Rate of climb (ISA, SL, MTOW) 1,355 ft/min (應該是雙引擎吧)
: 413 公尺/每分鐘
: http://www.atraircraft.com/products_app/media/pdf/Fiche_72-600_Juin-2014.pdf
: 松山機場位於台北盆地，起飛後就必須要用最大爬升率飛行，
: 否則可能會來不及爬升撞到建築物或是撞山(?)。
: 新聞不具名專家都說這班GE 235 在單發動機仍可以正常起降，
: 不知是指在一般平地機場，還是在盆地的松山機場也OK?
: 有沒有松山機場起飛的飛機爬升率最低需要多少的八卦?
: (有沒有可能機長判斷爬升率不夠會有撞山的危險，所以關掉引擎打算迫降基隆河?)
我們用同樣是ATR系列的單發動機案例來說，至少可以是每分鐘爬500呎。
至於標準離場程序，必須要達到每海浬爬升450呎、也就是如果地速是180海浬，
最小爬升率至少應該要達到每分鐘1,200~1,300呎。
至於松山機場跑道兩端的安全限建高度曲線，原則上是從跑道端點開始起算，
第一段的跑道頭到3000公尺位置，每增加1000公尺可以增加20公尺高度（1:50）
第二段的跑道頭3000公尺到15000公尺，每增加1000公尺可以增加25公尺高度（1:40）
如果以最高的15000公尺來說，障礙物的限制高度是360公尺、
大約是距跑道水平面高度1,200呎。
以ATR如果地速算180海浬，15公里可以大約換算為9海浬，也就是3分鐘的距離，
按照這個斜率來算，只要飛機每分鐘可以爬升超過400呎都沒有問題。
松山比較麻煩的問題是因為101的問題，所以沒有「本場航線」
（就是電影「想飛」場景中的長方形繞場航線）
因此飛機真的單發動機故障，現在的標準程序是沿著基隆河河谷一路出海，
然後再繞一大圈返航.....