※ 引述《Yijhen0525 (美由紀)》之銘言：
針對此次復航空難，飛安會今下午開記者會說明。飛安會執行長王興中表示，二號發動機
(右發動機)在高度1200呎產生一個自動順槳(某個系統使其自動順槳)，飛機系統會提供駕
駛警告，告知二號發動機有問題，二號發動機失效，接著一號發動機油門被慢慢收回來，
被關掉，反倒二號發動機有被推動和加油門，最後駕駛嘗試著要重新啟動一號發動機，但
還沒完成完整的啟動動作，最後重啟發動機無效。
王興中表示，飛機起飛時兩具發動機都是好的，二號引擎起飛後出問題發出警告，另一號
發動機被切斷油門，沒有自動功能，是人為控制，但飛安會現在不會去說是誰去關掉，未
來是調查的重點，但當時廖建宗是坐在駕駛艙左座，是主控。他強調，正常一號發動機不
會被自動關掉，但數據上它是被關掉的，但飛安會現在不會說是誰關掉的，另復興失事飛
機有長達1分多鐘是兩具引擎失效的。
座艙語音記錄器初步摘要如下：
10:51:13 起飛許可
10:52:38 駕駛艙出現主要警告聲響
二號機停擺
10:52:43 組員回覆「一號發動機油門收回」
二號機停擺，一號機不加油往上衝，改水平飛行，不需要最大推力
10:53:00 機組員討論「發動機熄火程序」
機組員認為二號機可能停擺，所以啟動程序，準備返回
10:53:06 機組員收回一號發動機油門
並確認二號發動機熄火
10:53:12～10:53:18「第一次出現失速警告聲響」
一號機動力不夠，失速警告
10:53:19 機組員說「一號發動機已經順槳並斷油」
順槳就是發動機不動了，一號機也罷工了
53:24 關油門就很奇怪，這時候手動關油門就應該是為了要重開一號機
10:53:21 「再次出現失速警告聲響」
二架發動機都不夠力
10:53:34 機組員向松山塔台呼叫「mayday、engine flameout」
10:54:09 組員多次呼叫重新開車
10:54:34「第二次主要警告聲響」
側翻
0.4秒後紀錄器錄到不明聲響
撞到陸橋
: 稍微找了一下，飛機收油門大致的定義是
: 飛機起飛到一定的高度以後，油門就會慢慢收回
: 因為起飛時用的是最大推力，等到了一定高度以後，就要調整推力
: 調整推力從起飛改成爬升，這階段動作就是收油門
: 收油門並不是真的放掉油門，而是讓引擎的推力從最大推力到穩定航行的推力
: 這段時間大約維持在30~50秒左右
: 二號發動機故障，關掉也是正常程序
: 一號發動機斷油順槳
: 斷油，應該就是收油門，順槳，則是把飛機在爬升結束後要穩定飛行
: 把螺旋槳調成順者氣流，讓螺旋槳自轉，減少阻力
: http://baike.baidu.com/view/513501.htm
: (順槳)
: 這麼看來，飛機在起飛的時候，正副駕駛肯定就發現一邊發動機有問題
: 但是發現已經超過了放棄起飛的界限，只能想辦法拉起來
: 看有沒有辦法繞回去，或做處理
你少看兩個字