1.媒體來源:
蘋果
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150206/555472
飛安會：駕駛疑似關掉正常發動機
http://ppt.cc/b3yW
飛安會公布，復航黑盒子內容。沈君帆攝
2015年02月06日15:44
（更新：新增飛安會記者會內容）
針對此次復航空難，飛安會今下午開記者會表示，復興航空CG235起飛後先是二號發動機
失效，本來是單機失效，但疑似因駕駛員操作問題，誤將一號發動機關掉，導致二號發動
機也無動力，雙機失效。該機起飛1分鐘後駕駛艙傳出警告聲響，疑似發動機就發生狀況
，3分鐘內有五個點出現失速警告。飛安會執行長王興中表示，即便單引擎失效，只剩一
具引擎，飛機仍可起飛和飛行。
飛安會新聞稿表示，今年2月4日復興航空公司一架ATR 72-600型機，國籍標誌及登記號碼
B-22816，班機編號GE 235航班，於10:51由松山機場起飛執行載客任務，機上載有正、副
駕駛員各1人、觀察員1人、客艙組員2人、乘客53人，共計58人。該機於松山機場起飛後
墜入基隆河。依據空難中央災害應變中心於本日發布之最新資訊，目前死亡人數為35人，
尚有8人未尋獲。
飛安會於2月4日接獲交通部民用航空局通報後，立即組成GE235專案調查小組前往事故現
場。調查組織成員包括飛航安全調查委員會、交通部民用航空局、復興航空公司、法國失
事調查局BEA、航空器製造公司ATR、加拿大事故調查局TSB、加拿大交通部及PWC發動機製
造公司PWC等計約38人。GE235專案小組分為飛航操作、適航維修、殘骸、紀錄器、生還因
素、航管/氣象等六個分組等共計38人。
本案紀錄器分組已於2月4日取得座艙語音紀錄器及飛航資料紀錄器，連夜完成紀錄器資料
下載、時間同步及解讀（該機座艙語音紀錄器（CVR）具備2小時記錄能力，固態式飛航資
料紀錄器（Solid-State Flight Data Recorder, SSFDR），共記錄約750項參數；已打撈
上岸殘骸於已完成定位及結構損壞評估記錄後，包括漂流及散落殘骸集中安置於空軍松山
基地指揮部；其他各分組調查進度已公布於本案前調查進度新聞稿。
飛安會於綜整迄今各調查分組現場調查已蒐集之初步事實資料，摘錄座艙語音紀錄器及飛
航資料紀錄器內容，於本（6）日召開復興航空GE235飛航事故調查進度說明會。本案主任
調查官於本次進度說明會議中強調飛安會對飛航事故之調查，旨在避免類似飛航事故之再
發生，不以處分或追究責任為目的，並概要說明飛航事故調查作業流程及GE235事故調查
之時程規畫。
飛安會提供當時的資訊如下：
GE235班機於臺北時間10:51:13獲松山塔臺頒發起飛許可。
起飛後並於10:52:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。
近5秒後（10:52:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響。
組員隨即於10:52:43.0時提及將一號發動機油門收回。
10:53:00時開始討論發動機熄火程序。
約6秒後（10:53:06.4時），飛航組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機
熄火。
10:53:12.6時至10:53:18.8時，駕駛艙第一次出現失速警告聲響。
10:53:19.6時，組員提及一號發動機已經順槳並斷油，約兩秒後再次出現失速警告聲響。
飛航組員於10:53:34.9時向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout。
10:54:09.2時，組員多次呼叫重新開車。
10:54:34.4時駕駛艙出現第二次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響。
飛航紀錄器於10:54:36.6時停止記錄。(生活中心／台北報導)