※ 引述《turtleone (Andy)》之銘言：
: ※ 引述《vic2211 (我是vic)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : 蘋果日報
: : 2.完整新聞標題:
: : 資深機師判斷：引擎失效要避開房子
: : 3.完整新聞內文:
: : 2015年02月04日14:11
: : 復興航空又墜機，據一名不願具名的民航正機師指出，從飛機墜落前影片研判，該架飛機
: : 在起飛階段發生單引擎失效的可能性高，研判因單引擎失效，做轉彎避讓時，轉彎坡度太
: : 大，超過維持上升力的極限，導致升力消失而失速墜機。
: : 該機師表示，因為駕駛員有呼救，照常理判斷，應該是飛機引擎失效。再從墜落前影片判
: : 斷，有可能是單引擎失效，但是可能為了要避開房子，使得另一個引擎損失了很大的上升
: : 力。
: : 對該架飛機前艙內有三名飛行員，該機師表示有可能是正機師飛行訓練，可能是訓練、考
: : 試或是督導飛行，但第三名觀察員也可能只是搭便機；若該趟飛行是飛行訓練，關於失去
: : 動力的處置做法是基本科目，復興航空應清楚說明，飛行員是否依照起飛標準程序處置。
: : （專案組／台北報導）
: : 4.完整新聞連結 (或短網址):
: : http://ppt.cc/yuvM
: : 5.備註:
: : 所以是為了閃大樓才耗盡上升力摔下去的？
: : 這機師真的太偉大了......
: 小弟鍵盤機師
: 先來談談ATR這個機型
: ATR從一開始的ATR42到ATR72
: 在這種短航程 像是台北高雄的這種距離
: 非常具有經濟效益 ATR72對於其他同載客量飛機來說
: 十分省油 更不用說噴射引擎的飛機了
: ATR72還有一個兄弟 叫做DASH Q400
: 外觀十分相似 很多人應該都分不出來
: 不過Q400飛的快 也爬升的比較快
: 相對來說就比較耗油
: 對於短距離來說 復興航空不會買Q400也是情有可原
: ATR72巡航速度大約 260kn(IAS) Q400可以飛到350Kn(IAS)左右
: 當初不買Q400 可能也更起落架災情有關
: 詳細的自己google
: 回到這次事件
: RCSS to RCBS 應該是走MU2H Depature
: 航圖在這:
: http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2015-01-22/graphics/86114.pdf
: 標準起飛程序是走10跑到
: 起飛後到達2500ft 右轉heading 255度 然後在朝向後龍VOR
: 都市機場的容錯空間本來就不大
: 更何況RW10前面還有山擋住
: 教官可以做到這樣已經非常厲害了
: 剛剛看了行車紀錄器的畫面
: 飛機似乎是要閃避什麼 或是引擎失效 或其他因素
: 向左邊大幅度翻滾
: 飛機的升力是就是那對翅膀
: 翻滾到一定的角度 機翼無法提供升力 飛機就像影片那樣
: 高度馬上就掉下來 撞到橋
: 雖然也不知道當時的風向 和速度是多少
: 印象中ATR72 VR幾乎等於V2
: 到達V2後 就算單引擎失效 照理講也不應該掉高度
: 剛剛聽航管和飛機的對話 有聽到mayday mayday engine fail
: 引擎失效後 有可能是來不及踩舵修正
: 造成bank angle太大 飛機就掉下來了
飛機的飛行 三向空間原理 升力 推力 左右操控 密不可分
左邊發動機失效 右邊發動機推力>左邊 飛機會往左邊飛
這時必須用方向舵修正方向 使其往右邊平衡
bank angle 飛機左右傾斜的角度
飛機飛行原理是白努利定律 利用空氣經過機翼上下的壓力差造成升力
如果原本橫向的機翼變成縱向 想當然升力就無法建立
每種飛機在單發動機的操縱限制都不一樣 單發動機狀況下 飛機都會有一定的操縱限制
例如限高 限速 傾斜角限制等等
而單發動機狀態下 也有時間限制 不然發動機可能因為負載過高等因素 導致失效 常見的
單發動機操縱事件如鳥擊
起飛時遇上發動機失效 因為飛機正處於爬升狀態 所以應變需非常小心 機師的反應就是
最大關鍵
此次事件 機師在高度和推力不足時可能為了閃避建築物而轉向 最後降落河裡
機師的反應 將傷亡盡量降到最低 在此向您致上最深的敬意
而前篇關於SID(Standard Instrument Departure 標準離場程序)
飛機不是起飛後就可以用最短路線飛行 而是要依照標準的離場路線程序飛行
而這些程序 有指定航點路線或是限高 限速等 航管人員也會指示駕駛 依照指示離場 前
篇機師大大有航圖連結
向罹難者致敬 R.I.P