要分析一個現象 應該從歷史脈絡來看
台灣機車(速克達)世界密度全世界第一 並不是偶然的
早期國民政府的交通發展策略是受到米國影響的
讓人民擁有車輛 政府負責開鑿道路 人人有車開
剛好又搭上了經濟起飛的列車 口袋有錢
靠得當然就是車輛了 當時每年的機動車輛是以10~20%的速率成長的
而當時機車的成長是取代腳踏車的 大家拚經濟
為了進工廠上班 為了到菜市場賣菜 為了擺地攤批貨
靠的都是跨下的那一台機車
而近幾年 機車駕駛訓練簡易化 剛好廠商又引進了免排檔速克達
讓駕駛機車的門檻迅速降低 在早期考駕照是有考S型的 還有考手勢等等的
我不知道是不是官商勾結 速克達的引進 訓練難度跟著降低...
而台灣的都市建設計劃 相當失敗 參考美國的交通 卻見樹不見林
台灣中國東南亞特有的騎樓 原先是立意良善的行人空間 在日本時代還是相當推崇的
卻因為法規模糊 執法不彰 反而變成雜物間 停車場
沒有人行道 民眾走上馬路當然覺得危險 就騎上機車了
門檻低 成本便宜 惡性循環 反正沒人走騎樓 行人空間就更不受重視
這個現象在台北以外的地區一樣在發生 雖然台北還是有很糟的地方
在四輪塞車時 二輪能發揮體積小的優勢 讓機車的便利性發揮的淋漓盡致
有沒有發現到 近一二十年來 台灣的大眾運輸快速的發展
因為已經嘗到惡果 尤其在雙北人口稠密的都會區
真的慢其他人太多 台灣第一條都會區捷運在1997年才完成
在以前 軌道運輸是不被重視的 糖鐵 支鐵 很多都是可以升級客運鐵路的基礎
結果都是被拆掉 因為駕駛覺得很礙眼
某交通局長說 北北基地區的機車數量 最少超過4百萬 不是空穴來風
畢竟有許多人的車輛登記不是在駕駛的縣市 要解決台灣現有的機車現象
大概需要20~30年 其實台灣的機車現象還進一步壓縮重型機車的市場
結論:駕駛訓練簡易便宜 人行空間不足 公共軌道運輸起步太晚