※ 引述《LT134P (Azan)》之銘言：
: 1.媒體來源:中時電子報
: 2.完整新聞標題:Uber是創新？台灣大車隊：早在做App叫車
: 3.完整新聞內文:
: 台灣大車隊董事長林村田針對Uber案有部份人士認為政府應支持並開放Uber這一創新的產
: 業，他指出創新是要能為社會帶來進步且解決社會問題的才是好的創新，Uber使用APP叫
: 車，這點並非創新，早在4年半前台灣大車隊就已經開始使用APP叫車了，Uber司機沒經過
: 嚴格考試，取得職業駕照、繳稅等，是絕不能夠容忍的不公平的商業競爭行為。
: 林村田分析，談突破，Uber推出人人都可以是司機，你只要能提供相關文件即可開始營業
: ，這樣的司機管理極為簡陋且不嚴謹，Uber完全無法掌握申請的人和駕車的人是否相同，
: 又或者同一輛車有多人輪流開的情形? 這樣的做法，如何保障乘客的安全? 在此舉一個例
: 子：有位朋友告訴我，他的一位友人因案在身，不能去申請加入Uber，就請朋友申請讓自
: 己可以在Uber開車營業，這就是現在的Uber問題之一。
: 台灣大車隊從來就不怕競爭，公司全體員工、大車隊及旗下所有品牌車隊(包含大愛、婦
: 協、泛亞及城市衛星)，共15,000名隊員從來都不怕『良性且合法』的競爭對手，但是Uber
: 的做法卻直接影響了全台灣10萬多名合法取得牌照司機的家庭生計。這群司機本就是社會
: 相對較弱勢的一群，Uber這樣所謂的創新式突破的商業模式，實際上無法為台灣帶來進步
: ，甚至將延伸出社會問題及負擔。
: Uber公司在台灣是只有寥寥幾個人的組織，卻輕鬆的賺走了司機每趟次車資的20%，它為
: 何有這麼大的能耐? 只因為他做法律不允許做的事，所以他有暴利。
: 例如：計程車司機必須經過嚴格考試，取得職業駕照、繳稅…等，政府對計程車的車資費
: 率有嚴謹的規範，但Uber的收費機制是不用受政府監督的，它可以做一些計程車不能做的
: 事情，請問這樣對計程車司機公平嗎? Uber抽佣了20%車資後，有為這塊土地作什麼貢獻
: 嗎? 交通更順暢了嗎? 從業者有賺到錢了嗎? 又有為這些白牌車司機做專業訓練嗎? 乘客
: 的保障在那裡? 現有的這些計程車司機的問題得到解決了嗎? 試問這樣的創新叫「創新」
: 嗎?
: 大車隊一直以來積極於本業上的尋求創新與突破，也藉由我們微薄的力量讓這十幾年來台
: 灣整體計程車產業素質提升，讓乘客搭車更安心，讓加入車隊的司機更有效降低空車率並
: 增加收入，進而減少社會問題及負擔。以台灣來看，Uber所謂的突破式創新，並未實質對
: 台灣社會帶來正向的進步，也沒有解決社會的問題，反而可能延伸出新的社會問題及嚴重
: 影響10萬多名現有司機生計。
: 林村田最後再次重申，台灣大車隊全體隊員永遠歡迎公平的競爭者，但也絕不能夠容忍在
: 台灣，有不公平的商業競爭行為。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20141229004234-260405
: 5.備註:
: 想問一下版上的uber友台，文中提到雖然uber透過良民證篩選司機，
: 但uber無法得知申請的司機跟實際載客的司機是否同一個人的情況，這是真的嗎？
: 如果真的會發生這種事情，那良民證篩選不就真的形同虛設...
: 如果你回說計程車也有同樣的情況，
: 我可以回你計程車至少執業登記證有照片可以確認是否為登記證本人......
千萬！不！要註冊uber
註冊時一定要信用卡帳號
但因為他没辦法自刪帳號
連信用卡帳號資料也無法刪掉
這家對個資一點都不重視