※ 引述《dream8288 ()》之銘言：
: 剛打開新聞看到松山線通車 可帶來商機人潮
: 想想上個月週末去高雄玩 然後第一次搭高捷
: 人意外的少 而且有些月台沒有開放使用 車廂數也不多
: 以為美麗島站應該會很多人 結果比台北的三重蘆洲線的人還少
: 比較多人就高雄車站 巨蛋 左營高鐵了
: 怎高雄人都不愛搭捷運
: 有沒有八卦?
這還蠻正常的
只要看一樣現象就知道為何高雄捷運人數會輸臺北很多-大學宿舍-尤其是私立大學的宿舍
只要看台北的學校宿舍裡面幾乎看不到臺北人住宿舍
但只要看高雄的學校宿舍卻很多都還是高雄人在住-公立可能比較少但私立的就多了
有些甚至還明明就住在隔壁行政區的一樣也去住
這說明了一個現象-就是高雄人一嫌遠就搬家的人很多-雖然這現象也在減少中
這跟臺北的生活型態差很多
在臺北可是連新竹竹南宜蘭等地都是當日往返通勤圈了 這在高雄可沒這現象
所以捷運運量要高-首先人要出來-人不出來任何運具都沒有用
因此對高雄捷運來說比摩托車更強大的殺傷力就是低成本搬遷
一遠就搬家了還會給騎機車嗎? 更別說還會撘捷運了
但現在高雄房價也越炒越高了 要搬家的成本也高了 搬不了家就通勤的也會越來越多了
所以要運量-人要先出門才有運量可言阿 人都沒出來哪來的運具選擇?!