※ 引述《MuscleMan (MuscleMan)》之銘言：
: 葉匡時：BRT優先捷運推動
: 交通部各縣市交通首長會議今移師台中舉行，下午將體驗台中快捷巴士BRT；交通部長葉
: 匡時說，台中市大膽推動BRT，改善交通運輸，值得肯定，全台灣只有台北市有條件推動
: 捷運(MRT)，BRT費用便宜、工期短，未來將優先推動。
: 葉匡時說，全台各縣市只有台北市有條件發展捷運(MRT)，其他縣市應該從公車、BRT逐步
: 推動，BRT建置成本比捷運低很多，工程時間快很多，未來營運成本也低很多，將優先於
: 捷運推動。
: 他強調，目前高雄捷運還在虧錢，而台北捷運可以賺錢，除了搭乘人口夠多，捷運沿線的
: 土地開發，也帶來多元收益，各縣市要推動捷運(MRT)要慎思；交通部有套捷運評估規劃
: 辦法，未來將研擬BRT的規劃補助辦法，優先於捷運推動。
講實話確實滿傷人....
只是光看高捷橘線砸這麼多錢，結果一天載4萬人，
誰要負責？高雄市民？還是當年高估旅客人數的決策者？
不過部長可能搞錯了，北捷目前是勉強維持收支平衡，
(光計算票箱收入是虧錢，加上廣告等周邊收入可以小賺幾億)
問題是高捷幾乎是快要破產了，還要市府出面處理。
http://tcrt.taichung.gov.tw/df_ufiles/b/002.pdf
第一階段從東海大學～臺中車站要花711.1億。
以北捷最近蓋的信義線和松山線來看
信義線
總經費計338.62億元
自償性財源33.71%、計106.79億元
中央補助104.98億元，占33.145%
市府負擔比例33.145%，126.84億元
松山線
總經費計499.30億元
自償性財源35.02%、計152.24億元
中央補助141.24億元，占32.49%
市府負擔比例32.49%，205.81億元
也就是說中央只會出1/3，地方除了要出1/3之外，
還得提高捷運的自償率到約1/3。
沒有適當規畫的捷運不叫錢坑，應該要叫黑洞才對....