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空難 cost down「省」出的悲劇
‧新新聞 2014/07/30
台灣科技業的cost down，拚出了一群爆肝的血汗工程師，但這股歪風吹到航空業，最後
卻得付出幾十條生命當代價，他們忘了人命關天，真的不能亂省。 接受本刊專訪的機長
和空服員，控訴勞動部、民航局等政府部門大開方便之門……
【文／呂苡榕】
「我們沒有颱風假啊，除非是你家附近淹水，才不用上班。但就算是淹水，還得要附證明
才行，而且有時主管還會問說：『你家難道淹水淹一天？』如果是上班必經道路淹水導致
無法去工作，主管還會問你幹嘛不早點出門，這樣就不會碰上淹水啦！」在航空公司任職
的小佳（化名）無奈說道。
用別人的命去搏停班成本
復興航空颱風天發生空難，讓外界質疑天候惡劣，航空公司為何不乾脆取消班機，卻讓機
組人員與乘客頂著莫大風險上路？談起這個議題，航空公司的空服員與機長只能苦笑以對
，「因為你取消航班不是只有這一班的問題，現在航空公司幾乎沒有備載的飛機，這一班
飛過去等下可能馬上接著要再飛去另一處，只要取消一個班機，就是連鎖反應。」小佳解
釋。
只要取消航班，就會牽一髮動全身導致後續班機延誤，影響上千乘客行程，且後續航空公
司不但要辦理退票，還得安排轉機、食宿等相關事宜，都是不小的成本支出，「更不用說
乘客會在櫃台發飆生氣、找媒體投訴，而公司又沒人能在現場承擔這些壓力，所以寧願不
取消班機，撐在那邊見機行事，只要天氣一好轉就把乘客趕上飛機。」同為空服員的祐璇
（化名）也無奈說道。
「有一次因為風太大，空橋和塔台都撤離了，但航空公司還是硬把人都趕上飛機。機長問
公司的聯管中心該怎麼辦，聯管中心只說：『你要運用你的智慧』。」擔任空服員多年的
志華（化名）說。
志華說，多年來即使颱風天大家也是能飛就飛，而高層沒人願意負責，反而把責任都往機
長身上丟，「公司高層還會說，你薪水這麼高，叫你負責也是應該的！」
能不能飛，民航局全聽航空公司
機長和空服員控訴，人力壓榨是723空難悲劇的主因
做為第一線工作人員，機長肩負全機乘客與機組人員的安全，對於風險評估也相對謹慎，
遇上颱風這等惡劣狀況，總是希望安全第一，「但是你只要說你不飛，公司就會問你：『
其他人都可以就你不行，你能力是不是有問題？』還有後續的檢討和記過，更是讓機長吃
不消。」同為機長的陽傑（化名）說。
陽傑說，反正現場機長不飛，他也可以馬上找一個願意飛的來，而且事後檢討會上若想和
公司高層爭辯，高層還會以「精神狀況不佳」為由把你勒令停飛或降級，「當上機長多不
容易，降級對機長來說傷害有多大啊！」
也因為台灣的航空公司不但不願承擔取消班機的責任，還把風險全丟給第一線工作人員，
導致不少駕駛員紛紛選擇前往國外，在安全要求上相對嚴格的航空公司服務，「現在台灣
已經出現駕駛員荒了啊，尤其復興最嚴重，人少錢又少。以前十年才能當機長，現在七年
就可以當。」小佳說。
「颱風天出班就是拿命去對賭，只是下賭注的人拿的是別人的命，所以他們膽子當然大！
」志華氣憤地說，而能夠讓航空公司放心拿人命去賭，很大原因就在於主管機關民航局的
縱容，民航局不停為航空公司開後門，有許多「空白授權」放寬起飛標準，讓這些以營利
為目的的公司在許多惡劣天候下照樣能起飛。
擔任機長的啟鵬（化名）解釋，例如這次復興空難，民航局第一時間不斷跳出來強調降落
地天氣符合規定，但是民航局只訂下了「不能落地」的氣候標準，至於能不能起飛，因為
各家公司機種不同，因此民航局交由公司自行訂下規定後核報民航局。
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