本文於2025年7月17日原始首發於我的部落格：
https://cygnusx523.blogspot.com/2025/07/F1-logistics.html
（內附大量照片、參考來源）
「世界上後勤最龐大的移動體育賽事」
　每年3月到12月，F1這場移動的馬戲團，浩浩蕩蕩在全球24個賽道間奔波。比賽本身只
佔整個運作的「冰山一角」，F1得以順利運轉，全仰賴近乎軍事級的後勤體系，總里程約
13萬～16萬公里 —— 幾乎繞了地球4圈。這場分秒必爭的國際接力賽，是體育界最龐大
的物流挑戰。
　如果把F1一年所有運量都加起來，會有多驚人？根據官方物流合作夥伴DHL估計，答案
是 —— 重達33,600公噸，比許多中型航空公司全年貨運量還大，幾乎是讓一架波音747
貨機全年365天滿載起降才能搬完。
｜後勤之王｜
　根據DHL或官方媒體統計，若以『實際跟團轉場的裝備』來做個年度運輸噸位排名，那
F1就是全球最大隻的後勤巨獸 ——
① FIA Formula 1 世界錦標賽　33,600 t
② Lady Gaga《ArtRave: The ARTPOP Ball》巡演　32,200 t
③ Taylor Swift《The Eras》巡演　31,700 t
④ Beyoncé《Renaissance》巡演　28,500 t
⑤ Metallica《M72》巡演　27,800 t
⑥ U2《360°》巡演　26,000 t
⑦ Beyoncé《Formation》巡演　24,000 t
⑧ Coldplay《Music of the Spheres》巡演　22,000 t
⑨ Rolling Stones《No Filter》巡演　20,400 t
⑩ 百老匯音樂劇《歌劇魅影》巡演　19,500 t
⑪ Ed Sheeran《÷ Tour》巡演　19,200 t
⑫ 達卡拉力賽　19,000 t
⑬ Madonna《Sticky & Sweet Tour》巡演　18,800 t
⑭ Metallica《WorldWired》巡演　18,500 t
⑮ Lady Gaga《Born This Way Ball》巡演　18,000 t
⑯ 太陽馬戲團《TOTEM》巡演　17,500 t
⑰ Rammstein《Stadium Tour》巡演　16,200 t
⑱ 漫威舞台秀《Marvel Universe Live!》巡演　15,800 t
⑲ Michael Jackson《Dangerous Tour》巡演　15,000 t
⑳ 迪士尼音樂劇《獅子王》巡演　14,000 t
※Formula E 8,500 t ／ MotoGP 8,360 t ／ NASCAR 7,600 t ／ IndyCar
5,440 t ／ WEC　4,600 t
※t = 公噸
※不含分段重複裝備與非必要預布設施
※F1的噸位數不含F2／F3／F1 Academy／F1 Demo Run／Historic展示活動模組
　F1之所以運量高於任何巡演或賽事，主因是全套精密硬體並非當地能採購租借，例如賽
車、數據中心、轉播系統都必須原機原件跟著飛，是非常困難的挑戰。再加上「時間壓力
」，遇到歐洲背靠背（Back-to-Back Stages）雙週賽的時候，常常不到96小時要把所有
貨物拆完移動、重建完畢，這種趕場速度也是最極端的。
　演藝巨星大型演唱會的舞台搭建、音響燈光、特效設備也極其精密且需要全球巡迴，因
此其物流需求同樣令人咋舌。但不論以重量、跨洲次數或時間壓力來衡量，「一週搬一座
移動城市」的F1仍穩居全球後勤之王。然而，這項運動是怎麼在核心物資如此龐大、日程
表又這麼嚴苛的狀態下，快速、安全又精準的完成拆裝跟運送？祕訣就在於他們嚴格遵守
的物流分類原則 ——
｜關鍵和非關鍵物品｜
　每支F1車隊都會把裝備分成「關鍵物品」以及「非關鍵物品」。把裝備這樣分門別類非
常重要，因為能讓各隊在規劃物流時有更大的彈性，也能幫助他們在有限的預算裡妥善運
作。
　所謂「關鍵物品」，就是包括賽車本體、動力單元、懸吊、ECU、Pit wall指揮站、即
時數據伺服器……等等。基本上就是賽車以及跟比賽直接相關的東西。一句話來說就是「
沒有它們就不能比賽」。
　相對之下，「非關鍵物品」就沒這麼急迫。這包括辦公器材、餐廚用品、車隊制服、公
關物料、展示品等等，這些都提早用船運慢慢送到之後的分站待命。
　比賽一結束，車隊技師就把賽車「分解」成最適合運輸的模組：引擎、變速箱、前後翼
、懸吊跟電子系統各自鎖進特製泡棉內襯的抗震盒；碳纖維單體殼則套上量身打造的複合
防撞箱。接著，所有部件像俄羅斯方塊一樣塞進客製化鋁製物流箱 —— 箱體尺寸全部都
依照747F貨艙鎖固孔位精算過，形狀可以完美互嵌，連邊角都不浪費。最後貼上QR編碼與
完整清單，確保下一站能「照表組車」、每個步驟都不會偏差。
　「非關鍵物品」也是用特製貨櫃，提前用船運送到下一站。雖然船運要好幾週才會到，
但運費比空運便宜得多，對於預算有限的車隊來說，這筆成本差距不容小覷。
　別看F1表面上光鮮亮麗，尤其是摩納哥賽後派對的浮華，容易讓人以為車隊花錢如流水
。但其實每一分錢都要精打細算，就連運送零件這種看似不起眼的細節，都藏了一套高效
率又精算過的邏輯 —— 也就是接下來要介紹的三條生命線。
｜三大物流管道｜
① 空運（Flyaway賽站，就是非歐洲的比賽）
② 海運（非急需物資，提早數週運出）
③ 陸運（歐洲、雙週連賽，或最後一哩配送）
　在F1賽事的龐大後勤體系裡，空運、海運、陸運就像三條生命線，兵分多路，負責把上
千公噸的物資送往世界每一個分站。根據DHL於2024年2月27日發布的報告，F1單站運量可
以達到1,400公噸（詳見參考資料的第一個網址）。
　要把所有關鍵物品空運到世界各地，得動用6～7架波音747或777F巨型貨機 —— 每架
可以載大約100公噸的貨，這些全是最昂貴、最核心的物品，一旦延誤，F1的比賽就沒得
跑了。
　海運負責大型非關鍵物品（例如帳篷、餐飲設備、工具台）。車隊通常會用數個40呎貨
櫃裝船運送。因為海運很慢，所以他們會準備五套一樣的海運裝備，依照全年賽曆先運往
三到四個不同的大洲，這樣無論比賽在哪一個洲舉行，都能保證有一套完整的後勤在當地
隨時待命。
　至於公路運輸，則是在歐洲本土的比賽時上陣，年載量約12,600公噸，需要多達200～
300輛卡車把各隊裝備從一個國家拉到另一個國家。如果把這些卡車首尾相接，可以拉出
一條超過5公里長的車隊。歐洲連賽常常考驗極限，就是所謂的「背靠背」賽事，這禮拜
比完賽、下禮拜繼續比。
　歐洲各分站雖然相隔不遠，但賽程也較緊湊，如果是背靠背，就必須在72小時內運送完
成。為了趕進度，每輛卡車通常會安排三名駕駛輪班，24小時不熄火的行駛，沿途只有加
油時才會暫時停下來。每一秒都至關重要，若是浪費太多時間，可能會引發比賽延宕的災
難。
　FOM運輸主任Tom Larkin曾說：「你沒辦法失手一次，一旦失敗就會直播給全世界看。
」
｜F1是一座移動之城｜
　接下來，你會看到一張大清單 —— 這正是F1每次移動時的全部家當。
　每支F1車隊，光是移動的裝備就達到50～60公噸，包括：
① 賽車運作核心（涵蓋賽車本體跟所有直接參與競技的硬體模組）
．賽車底盤／碳纖單體殼／空力與外覆件
．內燃機／變速箱／傳動連接總成
．懸吊模組／轉向零件／輪轂及制動總成
．冷卻／燃油／液壓／排氣系統
．電池／儲能與分配模組
．全套電子系統與感測器
．方向盤及校驗器
．駕駛艙裝備／滅火系統
．各版本空力模件（如低阻力/高下壓套件）
．耗材／零星配件
．大量備品供現場翻新
② 資訊通訊與數據系統（負責整體通訊網路、即時數據傳輸、運算工作與策略決策支援
）
．伺服器機櫃、顯示器與數百台筆電
．數據擷取與記錄伺服器
．策略模擬與即時運算伺服器
．影像與無線電同步伺服器
．本地驗證／授權伺服器
．現場技術工作站
．FPGA運算加速卡與特製主機模組（部分車隊）
．伺服器不斷電與數據同步模組
．行動數據視覺化平台
．備援型機架交換器（Arista／Cisco）
．ECU／感測器校正器與燒錄工具
．分支收發器 + 安全通訊箱
．車隊無線電完整套件
．內部無線通訊錄音／監控設備
．即時重播工作站
．轉播佈景同步器
．影像擷取與回放解碼模組
．備用DNS／DHCP與本地驗證主機
．RADIUS雙因子登入控制器
．入侵偵測系統（IDS）／端點防護閘道
．加密資料儲存陣列
．動態VPN模組與行動安全防火牆
．無線電頻道模擬與頻率映射工裝
．頻譜監測與干擾掃描器
．訊號延遲／丟包測試器
．車載資料即時擷取專用中繼模組
．緊急通訊備援模組
．主機板與筆電備品 + 快拆硬碟模組
．高功率筆電快充電源站
．機密數據離線備援模組
．緊急現場數據回傳替代鏈路
．光纖與高速數據傳輸收納模組
③ 賽道作業與工程支援（支援Pit Wall、車庫、維修區所有運作）
．Pit wall指揮站全套組件
．Pit Garage全套組件
．Pit Stop全套組件
．作業隔間／防火隔熱模組
．精密扭力板手模組
．氣動工具壓縮機模組
．除濕與排氣模組
．空力模件裝配與拆卸支援座
．防撞收納模組
．各式照明燈架
．各式維修工具／無塵工作台
．各式清除器／零件清洗模組
．各式托架／車架／支撐工架
．各式冷卻／控溫器具
．各式存儲／裝備封存／補給箱櫃
．各式纜線組／專用技術線束
．各式校驗／校準／校正工裝
．洩漏偵測／紫外燈模組
．燃油洩漏隔離模組
．人體靜電導除模組
．動力模組隔熱圍欄套件
．幾何測量／底盤定位／雷射檢具模組
．零件追蹤與標記模組
．動態數據顯示螢幕
．緊急供應型「翻新樹脂／快乾膠」模組
．車輛液體專用儲運裝備
．車輛拖板與拆裝托車
．行動CNC（含3D列印模組）
．機櫃層架地台防震隔板（抗共振結構）
．滅火器與煙霧偵測模組
．200 L Fuel Bowser隔爆加油車
．備用發電機與電壓轉換模組
．專用電壓變壓器（因應當地電力環境）
．緊急照明備援模組
．Pit Wall與Garage臨時接地裝置
．Pit Stop／作業姿態錄影模組
．Pit Garage氣味控制與通風機組（部分車隊）
．防風沙與氣候隔離簾幕（部分賽站）
④ 團隊生活與接待功能（確保團隊成員與貴賓的生活機能、飲食與商務接待）
．車手全身防護組／冷卻模組／生理系統
．車手心理調適模組
．小型物理治療與冰浴設備
．即時醫療資訊／心率監測中控模組（部分車隊）
．車手與工程師專用個人補給備品
．氧氣補給備援模組
．團隊制服／防火裝／頭盔及個人物資
．專用淨水與食品安全裝備
．團隊用攜帶型空氣清淨／除菌模組
．健康檢測工具包（抗原試劑／急救箱）
．投影簡報模組（供工程會議使用）
．車隊行動基地／招待所
．小型招待模組（特定的非歐洲分站）
．辦公／休憩／衛浴模組
．廚房設備／冰箱／爐具／食材與飲品
．冷凍食品／特殊食材專用冷藏模組
．團隊個人飲食標籤管理模組
．即飲補給包與運動補充模組
．個人資料儲存櫃與充電模組
．耳機／降噪設備集中模組
．團隊常備備品小倉
．衣物乾燥除濕模組
．行動洗衣設備模組
．行動床組與折疊床
．行動除臭與衛生處理模組
．防蚊蟲與極端天氣防護模組
．UV／過敏原可攜式環境監測器
．臨時垃圾分類與資源回收模組
．Paddock會議室音響與投影模組
．冷氣帳棚與模組化座談亭
．高溫地區冷卻外掛帳棚／風壓氣幕
．小型DJ音響與背景音樂模組
．VIP觀賽模組／禮品與款待物資
．安控攝影與門禁監控模組
．備用LED照明燈串與緊急電力行動電源
　當然還有FIA／FOM／FOHES／F1 Experiences的賽事基礎設施也要運送：
① 賽事控制與通訊模組（整場比賽的即時指揮、主機房管理與雙向通訊，是F1賽事的中
樞）
．機動防水控制帳棚
．移動式比賽控制塔 + 賽事伺服器機房
．監控視訊整合編列伺服器
．Race Control操作台
．Race Director緊急指令實體面板
．便攜式賽事記錄副控台
．起跑燈控制盒 + 通訊線纜與同步模組 + 燈號測試模組
．Race Management System雙備份伺服器機架
．Riedel Artist-1024通訊矩陣機框 + Smart Panel控制面板
．Riedel SmartPanel操作席 + 400副降噪耳機
．Riedel Director遠端操作站 + 含備援伺服器
．Bolero無線通訊基站與腰掛式對講機套件
．Riedel／Lawo數位通訊矩陣 + IP對講面板組
．Riedel Bolero AES67網路音訊分流閘道
．多屏視訊牆模組 + 像素處理器
．核心網路交換器 & 防火牆
．Evertz／Lawo IP多畫面分割器機櫃
．CCTV PTZ賽道監控攝影機套件 + PoE交換箱
．Spectrum Analyzer射頻監測箱
．Race Radio干擾分析模組
．FIA Light Panel Sync監控工具組
．Red/Yellow Flag遠端觸發面板備份組
．IDR事故資料記錄器
．IDR下載工作站
．事故影片與數據對時分析站
．賽道事件重建快速調閱工作站
．標準判罰資料查核伺服器
．遠端裁決通訊同步解碼模組
．裁罰紀錄密碼鎖儲存模組
．GPS母鐘與對時信號發射器
．獨立GPS授時備援套件
．高精度GNSS時脈分配器
．行動PTP／IEEE 1588延伸模組
．Patch Box備援轉接工具模組
．行動備援賽事控制單元
．異地遠端Race Control鏡像操作模組
．即時纜線診斷器／OTDR反射分析模組
．便攜式信號中繼站
．行動資料加密閘道器
．IFB耳返訊號發送模組
．中央協定轉換器
．高倍率PTZ攝影機遠端追蹤控制系統
．即時慢動作回放解碼器
．數位通訊封包加密管理器
．惡意封包攔截與攻擊緩解模組
．起跑架／起跑燈備件
．現場技術文件快速列印與派送模組
．媒體／工作人員憑證列印與掃描設備
．人員出入口刷卡閘門
．技術人員個人裝備
．災難級臨時網路跳線模組
．射頻時延緩衝模組
．Race Control緊急電波靜默干擾器
．備援RF耳返濾波器與干擾屏蔽盒（部分賽站）
．低軌衛星網路備援接取裝置（部分賽站）
．審判區域外部安控鏡頭模組
② 賽道監測與計時模組（F1比賽精準計時與安全監控的根本）
．雙波段LiDAR／IR賽道表面掃描車
．Al Kamel Systems模組化行動數據機房群組
．IEEE 1588 PTP協議時間同步交換器
．計時光纖主幹 + LED旗號電源線
．計時光纖線路診斷器
．賽道警示燈號電力穩壓模組
．賽道計時線圈
．計時線圈測試器
．賽道校正測試車
．終點線紅外線光束感測器
．終點線掃描攝影機
．高畫質360度終點影像鏡頭
．雙重獨立終點感測備援系統
．計時資料冗餘儲存伺服器
．Auto Failover Relay Box（自動切換中繼箱）
．多普勒測速雷達
．維修道閘門感測器
．維修道出口紅外線測速感測器
．AI Track Limits判定系統
．AI Track Limits手動介入與覆判模組
．AI影像識別模組
．T1～T4 LED智慧旗號面板
．Smart Marshalling控制主機 + 旁站Control Box
．Smart Marshalling備援感測器切換模組
．旗號觸發記錄模組
．Scrutineering感測快拆線束
．Scrutineering校驗專用時碼模組
．PDM車輛定位天線組 + 賽道解碼器機架
．車輛識別燈號模組（Vehicle ID Light）
．GPS授時備援模組
．環境監測站儀器
．表面溫度感測器陣列
．動態雨水監測模組
．緊急風速／雷擊預警模組
③ 基礎電力與系統支援模組（穩定供電與備援，讓指揮設備的運作不中斷）
．靜音型250–320 kVA柴油備援機
．100 kVA鋰電UPS車
．10 kVA UPS電池櫃 + 智慧PDU
．高精度電力品質分析站
．發電機油耗／溫度／機組診斷快拆模組
．賽道監測區域用太陽能UPS備援站
．Race Control獨立微型太陽能應急模組
．分散式微電網切換控制器
．UPS雙電源切換交錯模組
．重載防水電纜線圈
．高壓轉接頭與隔離接頭模組
．臨時分電箱／IPX配電盤
．多層電纜橋／電線槽
．內部備援電力監控站
．智慧型能源監控器
．相位分析與電力諧波監測器
．遠端開關監控系統
．遠端斷電實體觸發模組
．臨時接地模組（機材保護用）
．防靜電地接鋪設模組（人員保護用）
．可攜式太陽能折疊板陣列
．模組化電力切換櫃
．防雨IPX機架外殼（戶外設施使用）
．移動式電力診斷推車
．電源靜音罩
．電磁干擾屏蔽箱
④ 技檢、醫療與安全模組（保障比賽公平與車手安全）
．FIA技檢圍場模組化圍欄
．FIA技檢／監測／計量／秤重／取樣／抽檢工裝
．FIA封條／鉛封模組
．FIA整車封存保全模組
．FIA Extrication駕駛救援套件
．FIA行動醫療中心
．可攜式X光診斷箱
．便攜式電生理監測模組
．車手生醫手套資料接收基站
．生理資料中繼轉換模組
．頭盔強度與HANS裝置測試模組
．模擬器撞擊回放分析工作站
．防爆防火布／隔熱毯
．PPE個人防護裝備模組
．車手救援／抽離訓練模組
⑤ 接待、行銷與觀眾體驗模組（連結F1商業價值與觀眾參與感）
．Paddock Club模組化招待樓（部分賽站使用現場搭建結構）
．Paddock Club接待櫃台模組
．Paddock Club專屬空調壓縮與通風系統
．Paddock Club品牌客製佈景模組
．Paddock Club貴賓安全與通行控管模組
．Paddock Club多語音訊導覽與無線接收器組
．Paddock Club場內用地毯模組與封邊工具
．行動廚房模組
．行動酒吧與飲品供應模組
．觀眾安檢入口模組
．Fan Zone模組化互動展區／模擬器貨櫃
．模擬器獨立冷卻與電源穩壓模組
．AR／VR互動展台 + 感測輔助器材
．AR／VR展區感應安全模組
．F1 Kids Zone套件
．F1 Kids Zone裝飾與安全圍籬模組
．Pit Crew換胎挑戰模組
．F1 Experiences互動贈品模組
．互動問答與競賽站
．互動式反應時間挑戰裝置
．互動展區氣味模組／香氛擴散器
．互動展區備援電力與UPS穩壓箱
．賽車展示模擬車體
．官方商品販售模組
．授權商品販售POS系統 + 通訊備援路由器
．行動式戶外LED公告牆與整合控制模組
．觀眾互動即時留言牆／Hashtag統整系統
．無線網路與行動通訊熱點
．頒獎台／冷卻室／Media Pen模組化套件
．各種機櫃／品牌背板／展示模組
．Pyrotecnico煙火／火焰特效套件
．頒獎典禮後煙霧彩帶／紙花噴射機
．流動式無障礙設施模組
．行動無線監控與觀眾人流監控攝影機
．緊急應變與臨時醫護站模組（獨立於FIA醫療系統）
　FOM旗下的世界轉播部門（World Feed），也有130～150公噸左右的轉播設備要送達各
賽道，在場內組建起F1 TV Compound，堪稱「世上最龐大的可移動電視攝影棚」，我們在
電視上看到的比賽直播就是從這裡製作「主母帶」，傳送給全球各國轉播商。根據DHL公
布的資料，每場比賽需要動用2架波音747F或777F專機空運，其餘拆分為海運／陸運循環
貨櫃：
① 現場影音收集與傳輸模組（所有轉播影音的取材源頭）
．固定攝影機 + 支架 + 直升機空拍鏈路
．4K／960 fps HiMotion II／III超高速攝影機機頭
．Shotover F1雲台系統 + 陀螺儀控制器 + 地面微波接收站
．Shotover F1專屬陀螺穩定模組熱備
．遠端PTZ鏡頭鏡位微調模組
．備用PTZ遙控雲台
．直升機圖傳專用中繼模組與備援微波鏈路
．直升機圖傳干擾過濾器與備援錄影裝置
．空拍攝影師地面姿態導引與焦段預視模組
．Spidercam／Railcam鋼索與滑軌系統
．Spidercam雷射對準與坡度校正模組
．Spidercam收放動力單元備援模組
．Pit lane報導無線背包 + ENG手持攝影機 + 手持穩定器模組
．Pit lane專屬天線陣列／圖傳中繼點
．Pit lane中距離RF放大模組
．90顆車載鏡頭TX/RX套件
．特殊車載鏡頭固定支架與隔熱包材
．Vislink車載攝影RF解碼／分配機架
．Pedal-Cam、Helmet-Cam、Drone-Cam測試套件
．車手頭盔內建收音混音器（Cockpit mic）
．147支定向麥克風
．5.1環繞聲現場收音陣列
．車隊無線電錄音備援套件
．觀眾區現場氛圍收音套件
．GPS鎖定PTP母鐘／同步脈衝產生器（SPG）
．低延遲圖傳中繼背包
．RF備援電池模組
．黑白卡與色溫校正模組
．音訊等化與反饋監測模組
．極低延遲音訊導覽耳返模組
．視覺／聲音同步閃燈模組
．音訊備援路由與突波隔離模組
．極端氣候專用攝影鏡頭加熱器／防霧罩
．賽道現場攝影機座標校正與機位追蹤模組
② 訊號處理與製播控制模組（對所有影音素材進行編碼、混音、特效、疊圖、慢動作、
切換與回放，是F1節目內容的主製作中心）
．OB轉播中繼車（歐洲站）／Event Technical Centre三櫃組
．Grass Valley K-Frame Vision Mixer主控面板
．Calrec大型數位混音台
．Calrec Hydra2 MADI音訊矩陣 & Stagebox
．JPEG-XS即時編碼伺服器陣列
．AWS Elemental Live即時編碼伺服器陣列
．圖形鏡像伺服器陣列
．AI自動圖形輔助產生器
．Vizrt／Chyron即時圖形CG渲染伺服器叢集
．圖卡觸發控制台
．圖卡數據自動監控器
．圖卡延遲與同步調校模組
．圖卡錯誤回報與即時Log視覺化模組
．EVS LSM-VIA慢動作回放控制面板
．EVS XT-VIA多通道慢動作回放伺服器機櫃
．EVS IPDirector媒體管理 & 即時裁切工作站
．EVS X-One便攜轉播備援機
．高階節目流程錄影備援套件
．Slow-Motion盲控台
．HD/SD-SDI訊號穩定器
．回放信號中繼監控站
．Evertz MVP多畫面檢視器
．多畫面流程切換器
．訊號流拓撲即時監控牆
．Lawo VSM／Neuron IP路由控制器機架
．TSL TallyMan提示燈控制系統
．CCU機架 + OCP／對色控制面板
．BPU基帶處理單元／消閃濾波器
．Waveform / Vector Scope波形監看器
．AR／虛擬廣告渲染伺服器
．AR運鏡同步模組
．鏡頭校準資料載入器
．AR看板測試箱
．GhostFrame / Mo-Sys AR同步控制器
．中央事件排程主控站
．混音資料記錄器
．音訊落地解碼器
．Green Screen虛擬背景模組（部分賽站）
．備用Vision Mixer控制面板
．PTP母鐘
．時序修正器
．時間碼整合器
．聲畫同步檢測器
．節目訊號聲畫誤差診斷模組
．影像格式轉換器
．EDID模擬器／顯示器協調器
．HDCP / EDID管理伺服器
．轉播導播協作用觸控時間軸工作站
．節目排程與腳本協作工作站
．節目排程與腳本備援伺服器
．主控室模組化交換備援架
．行動KVM切換備援控制站
．Control Surface熱插拔電源供應器
．字幕與多語音訊號對時插入模組
．訊號延遲佇列控制器
．矩陣視訊切換備用通道
．主控室操作流程備援指令錄放模組
．主控室災難備援套件
③ 網路基礎與儲存模組（為整個F1 TV Compound提供高效網路、儲存與工作鏈路，是轉
播資料流動的骨架）
．伺服器機櫃、訊號分配中心
．NAS/SAN集中式媒體儲存機櫃
．雙備份儲存陣列
．Checksum比對模組
．即時影音代理伺服器
．動態DNS & 本地網域映射主機
．AWS Storage Gateway雲端同步器
．Arista／Cisco 100 GbE主幹交換器
．L3 Edge交換器
．Blackbox Emerald KVM矩陣切換系統
．媒體加密硬碟複製模組
．即時封包延遲分析器
．信號封包修正與重組模組
．多協定訊號邊界測試器
．移動式網路協議分析儀
．資料流量動態視覺化系統
．50英里光纖／電纜
．SMPTE 311M攝影混合線 & 12G-SDI同軸
．行動控制台多螢幕滑鼠鍵盤整合模組
．移動式資料標籤管理系統
．三路供電互切穩壓模組
．PoE供電備援交換器
．KVM備援模組
．訊號黑洞模擬器
．訊號終端自動標記／追蹤模組
．光纖熔接維修工具包（Fiber Splicer Kit）
．高效率機櫃空調吊掛管路
．10 kVA在線式不斷電系統 + 智慧型PDU配電單元
．電壓降壓與突波隔離模組
．機櫃等級備援電池冷卻裝置（部分賽站）
④ 全球訊號回傳與冗餘模組（讓全世界觀眾可以同步看到比賽畫面的傳輸命脈，也負責
所有備援上行的安全保障）
．圖傳延遲比對器
．訊號流容錯保護模組
．邊緣封包資料快照站
．冗餘快取模組
．遠端製播回程鏈路
．Redundant IP up/downlink硬體
．KU-band / C-band衛星備用鏈路系統
．主上行路由控制台
．多路上行編碼器／冗餘路由器
．同步時脈管理系統
．衛星備援上行天線 + 功率放大器
．自動頻寬調適器
．中繼節點冷備還原包
．Ku/Ka-band跨頻備援模組
．備援中繼跳點模組
．多SIM訊號聚合器
．5G Edge Encoder回傳機櫃
．強化型傳輸訊號外殼
．RF Spectrum Analyzer + WiFi干擾掃描模組
⑤ 編導／解說／媒體工作模組（連接賽事與觀眾的敘述層）
．行動編導帳棚模組
．編導、導播、聲音三席應急分工備援台組
．媒體中心網路交換器／監看／混音設備
．語音隔音錄音艙
．可調式耳返回授混音控制台
．備援解說自動收音切換模組
．解說通訊分流與路由矩陣模組
．解說席實況與製播音訊比對器
．解說字幕同步生成器
．備援字幕軟插模組
．語音互譯同步編碼器（部分賽站）
．媒體語音錄音備援與時間碼封存模組
．移動式語音雙備援錄音工作站
．互動投票／觀眾反饋擷取站
．遠端主持人接入模組
．現場互動螢幕與視覺筆模組
．語音導播監聽切換器
．語音導播多語種聲音切換分派器
．便攜式語音增強模組
．高階無線耳返模組
．多區語音分發與耳返預監模組
．多語音訊多路回傳混音切換器
．多聲道干擾捕捉器
．可攜式棚燈架與燈控系統
．評論室／訪問區佈景、燈光、收音台
．品牌背景牆模組 + 快拆系統
．記者會燈光對焦與聲音監測模組
．車隊Pit通訊監聽系統
．車體遙測整合伺服器
．即時封包延遲比對器
．實況延遲校正控制器
．影像剪接回顧控制台
．高容量聲音封存RAID陣列
．備用評論／主持人椅與講稿台
※ 有夠多... 難怪兩架飛機都不夠裝
※ 不含英國Biggin Hill總部的中心設備
※ 空拍直升機跟機師不全球搬運，而是由FOM租借當地直升機與飛行員，僅1位專業攝影
師Lieven hermans隨全季轉場。
　比賽中舉足輕重的輪胎更少不了要運輸，每場比賽要送進賽道約1,700～1,900條左右的
倍耐力專用輪胎（含不同配方乾胎、雨胎），由倍耐力自己統籌物流：
① 輪胎儲運與熱處理模組
．各配方比賽用輪胎（乾胎／雨胎）
．可折疊輪胎儲架與搬運推車
．控溫儲存區
．各車隊的輪胎暖胎毯
．暖胎毯電壓控制器
．箱式恆溫輪胎烤箱
．熱影像監控器 / 紅外線輪胎表面溫度掃描儀
．氣壓調節緩衝箱
．備用感測器封裝模組
．暖胎毯電源故障備援模組
．輪胎異常過熱警示器
② 裝配／充填／回收作業模組
．輪胎裝配帳棚／行動工作站
．輪胎裝配設備（含Paoli DP6000高扭力輪槍）
．胎圈潤滑劑與輪胎脫模劑模組
．高壓氮氣充填系統（含200 bar氮氣瓶／調壓閥）
．現場氮氣洩壓緊急釋放模組
．備用氣瓶安全閥與接頭包
．測量／校正／數據採集工裝
．舊胎回收設備
．輪胎碎片收集與顆粒過濾桶
．高溫作業區專用鋁箔防熱墊與輪胎墊板
．工安標示套件
③ 條碼監控與品牌運營模組
．FIA條碼追蹤系統
．FIA驗證用主伺服備援同步器
．條碼工作站用行動讀寫終端機
．比對站用雙螢幕即時審核終端
．輪胎條碼感測器備品
．品牌展示／作業服裝／接待物資
　除此之外，還有許多合作供應商全季也跟著賽程跑，如Aggreko、Signify、Shell、
Brembo、EM Motorsport、Tata Communications等技術夥伴企業都有專用裝備上路隨行：
① 能源與照明支援模組（支援賽道用電、可再生能源、能源控管與照明系統）
．柴油-HVO混合發電機組、配電纜、冷水機組
．同步並聯切換控制模組
．電流分流測量箱
．臨時避雷與接地網組件
．消音型柴油備援機櫃
．模組化太陽能板陣列與逆變器
．備用逆變器板件與功率模組
．可折疊BESS電池模組
．集中式微電網／能源管理控制櫃
．輸出型電壓協調器
．微電網切換控制器熱備機組
．模組化快速拆換接頭箱
．蓄電池與UPS電池組附屬維修工具
．LED投光燈、智能調光控制箱、防眩燈架（夜賽照明）
．LED冷卻循環器
．自走式照明檢測機（夜賽用）
．照明熱斑校正模組
．夜間照明波形穩壓器
．Signify賽道照明同步控制器
．可攜式升降平台
．現場備援照明發電一體機
② 網路與雲端通訊模組（提供私有5G通訊骨幹、雲端運算節點、RF通訊、訊號路由與網
路聲音傳輸）
．AWS前端節點伺服器
．私有5G核心 + MEC邊緣伺服器機架
．覆蓋全場的RF／5G天線（含車隊無線電基站）
．車隊無線電干擾隔離箱
．Riedel Artist 數位通訊矩陣系統（主幹）
．MediorNet光纖骨幹機櫃
．100 GbE光纖上行路由器、低延遲編碼器、全球PoP接入盒
．高密度計算節點、SAN陣列備援槽
．Dante / AES67網路音訊纜線
．Riedel RF干擾監測站
．車載RF測試模組
．低干擾空段測定器
．Faraday Cage無線測試箱
．行動冷卻式微型機櫃
．備用PoP節點機箱
．PTP Grandmaster時鐘備援機
．時脈中斷異常警報模組
③ 比賽專用運算與感測模組（提供比賽控制與科學監測資訊）
．GPS多源交叉驗證分析盒
．計時迴路解碼器、成績伺服器、LED計時面板模組
．統規ECU、電源管理盒、分線器、備用感測器與測試板
．X-band行動氣象雷達、自動氣象站、資料伺服器
．風沙沉降分析箱（中東特定站）
．現場臭氧／懸浮微粒檢測箱（部分高污染站點）
．「Track Lab」流體分析貨櫃、GC-MS化驗機
．流場染料微粒分析燈
．熱紅外熱像攝影機
④ 專業設備與後勤支援模組（現場不可或缺的支援裝備）
．高壓氣瓶運輸安全架模組
．煞車盤與卡鉗維修箱、便攜式高溫烘箱
．煞車粉塵採樣器
．競賽燃油／機油／液壓油／冷卻液
．備用油料流體加壓模組
．應急油品清理吸附箱
．現場加油安全逃生套組
．洪水應變模組（行動抽水機 + 水閘板，部分賽站）
．安全車／醫療車（賓士／馬丁輪流供應）
．安全車／醫療車之專屬維修備件與支援工裝
．數位調音台（Soundcraft / Yamaha）
．Riedel CCP-1116解說控制面板
．DMX-Cat舞台燈光控線
．便攜式CCTV監控錄影系統
．ShockWatch智慧型避震物流箱
⑤ 贊助商實體佈建模組（贊助商的現場實體據點，創造品牌曝光與全球行銷活動，每站
視贊助等級彈性派遣）
．品牌攤位模組化結構（可重組式貨櫃／鋁架展區）
．現場技術展示模組
．品牌互動工作站與平板操作台
．品牌VR／模擬器套件
．客戶款待休憩模組
．商品試用與回收模組
　最後，是支援賽事與展示活動裝備（Support Event Cargo）。雖然不是主角，卻是讓
整場賽事更完整、觀眾體驗更豐富的重要拼圖，是F1的「副舞台」。這些物流品項的年運
量最保守估計也有17,500公噸，我並沒有算進F1比賽本體的物流總量33,600公噸。
① F2／F3模組化比賽支援裝備（主責單位：FIA / FOM / 賽事承辦商）
．全車隊賽車（18～22台）與備品
．車庫組裝模組（Pit Wall／Pit Box模組）
．輪胎暖機／冷卻與存放模組（由倍耐力統一處理）
．無線電通訊系統（支援車手與車隊）
．賽道技檢／秤重／抽檢工裝（由FIA集中轉送）
．F2/F3 計時與數據接收模組（由Al Kamel／FIA併單運送）
．備援發電模組／臨時供電
．工程團隊生活模組（簡易版）
．中央指揮帳棚與轉播支援台（基本數位傳輸設備）
② F1 Academy（女子方程式）隨團模組（主責單位：F1 / FOM / 合作品牌）
．統一規格車輛（Tatuus）與儲運模組
．車庫與作業模組（由F1 Academy中央化管理）
．FIA技檢／判罰數據接入模組（F1共享）
．車手與技師生活模組（簡易帳棚與衛浴）
．團隊維修設備與輪胎模組（與F3共享系統）
．現場品牌佈建與拍攝模組（由贊助商出資搭建）
③ F1 Demo Run／Historic展示活動模組（主責單位：FOM / FOHES / 合作品牌，特定賽
站限定）
．經典F1賽車（如Ferrari 641、Red Bull RB7、Renault R25）
．特製展示用拖板與收納模組（防震防熱）
．展演設備（音響／燈光／模擬器互動區）
．特製煙霧噴射裝置與爆破效果器材
．經典品牌展牆與招待用帳棚
．專屬操作團隊設備與無線通訊模組
．視覺輸出模組（投影燈箱／LOGO牆／轉播同步）
④ FIA技術與判罰延伸模組（支援所有支援賽事的額外裝備）
．多組Scrutineering封條與監測工具包
．抽檢區快拆帳棚與圍欄
．備用IDR下載站與影片判罰模組
．異地遠端鏡像回傳設備（支援Academy與F2判罰）
．特製輪胎壓力與熱能探測器（非F1主車隊使用）
※Porsche Supercup為獨立運作系列，F1官方不負責其全套運輸，因此不納入此分類。
※表演飛行／開幕活動裝備大多由賽道主辦方與在地軍方安排。
　看到這裡，你大概能想像一場F1比賽的陣仗有多大了。
　這些琳瑯滿目的高價硬體在組裝就位後，就像一座迷你科技城，所有功能一應俱全，作
業效率極高、環境又整齊舒適，還可以同時供應上千人享用餐點，在賽道裡化身為一個超
巨型有機體，幾乎不假外力就能自行運轉。
　龐大經費造就了F1後勤基地有這種「無所不包」的豪華規格，加上極致模組化、超快速
的資訊時效，從裡到外的整合式自給自足，全都結合尖端科技，實屬一大奇觀。
　比賽結束後，這座「地表上最複雜的行動城市」隨即按照SOP迅速解體。所有建物、模
組、器材在兩天內就能分解、歸類、裝箱、編碼，排隊送上車。在另一條賽道，這個龐大
的運作機制會再度重生。
　賓士車隊的裝備經理Dean Carter曾說：「我們每天都像在玩巨型俄羅斯方塊，只是這
些方塊價值幾百萬美金。」
｜嘆為觀止的行動基地｜
　所謂的「行動基地」（Motorhome），其實就是隨隊人員在賽季期間使用的多層樓臨時
建築，兼具品牌櫥窗 + 工程效率 + 伙食休憩 + 贊助款待 + 機動部署的五合一功能。
這些行動基地的規模就跟一棟辦公樓差不多，根本就是「移動城堡」，超乎一般人想像，
F1這項頂級賽事的極高水準可見一斑。裡面會有的典型設施包括：
✓ 工作與會議空間
．策略會議室 / 簡報室 / 隔音戰情室
．工程師專區（即時數據牆）
．技術辦公室（含CFD / 電腦室）
✓ 貴賓與媒體接待區
．貴賓休息室（可同時招待上百位VIP）
．媒體訪問室（獨立專用空間）
．展示空間（如實車展示、品牌歷史導覽）
．觀景露台（空中花園餐吧）
✓ 餐飲與廚房
．專業廚房（米其林星級主廚）
．大型餐廳 / 自助餐區
．咖啡吧 / 飲品吧台（專業調酒師 + 甜點師）
✓ 休閒與娛樂設施
．遊戲區 / 娛樂室（含實境模擬器體驗）
．健身房（部分車隊）
．放鬆空間
✓ 私人區域
．車手私人休息室
．淋浴間、更衣室、衛浴
．主管專用辦公套房
　這些「移動城堡」可不是只用來炫富的門面擺設，它們同時也是F1車隊在現場的大腦與
心臟 —— 所有賽前戰略佈局、現場數據分析、車手練習簡報、車輛參數調校，全都在這
裡同步進行。行動基地的運作效率，往往直接左右比賽現場的節奏跟臨場反應，是決勝關
鍵的幕後舞台。
　不僅如此，它們也肩負起車隊的商業合作任務。每場比賽都有來自全球的金主親臨現場
，這些VIP會在車隊基地裡參與招待活動、觀賽、洽談合作。你能不能持續吸引投資、爭
取廠商加碼，往往就藏在這些「看的見、摸得著」的細節裡 —— 從一杯酒的溫度、露台
視野到招待品質，全都會影響他們對車隊的評價。
　說得誇張一點，F1的勝負，有時候不只是賽道上的圈速，還包括這些移動城堡裡的「招
待分數」。誰能讓贊助商感受到價值，誰就有本錢整合到更多車隊資源。
　紅牛車隊把他們的行動基地命名得很貼切，就叫做「能量站」（Energy Station），是
目前最具代表性的，組裝到好只要48小時，直接在空地上長出三層樓，其特色包括：
．三層樓結構（32 × 14 × 11 m、每層使用空間1,221 m2 ）
．貴賓甲板（可容納350人同時用餐）
．專屬餐廳（頂級大廚每日烹調不同菜單）
．露天酒吧區
．大型會議廳
．頂層觀景平台
．運送整套模組約需32～35輛拖車
．以木材和可重複利用鋁件為主，可拆可回收
．特製鋁框承重地台 + 獨立電控液壓支腳保持±2 mm水平
．自帶500 kVA柴油機 + 200 kWh鋰電UPS，可獨立離網營運
．內部有40個Wi-Fi 6E熱點，支援500個裝置同時視訊會議
．變頻冷媒 + 地台送風，夏季室內維持22 ±1°C
．廚房獨立油煙管線，不會干擾樓上貴賓室
．RFID + 人臉雙認證、64支4K閉路電視系統
　不只陸上的基地，紅牛在摩納哥大獎賽時，還設置了「海上Motorhome」—— 一座浮動
豪華吧台筏，實際上是完整重建於港口碼頭上的豪華建築，精準拖進摩納哥港作為全隊的
海上基地。裡面同樣有迎賓及聚會空間，露台、吧台、香檳派對區、開放式表演舞台一應
俱全，甚至有一個游泳池！
　最後，行動基地也會反映出每支車隊獨有的文化風格跟品牌哲學。紅牛強調開放、活力
與社交感，從露天酒吧到觀景平台，都營造出很強的派對氛圍；賓士則偏好極簡高效的設
計語言，重視資訊流動和工程分區的明確性；法拉利則不惜重金打造義式美學，從內裝細
節到接待流程，在每個地方都展現了尊貴與傳統榮耀。
　下面貼一些各車隊、FOM和倍耐力的行動基地照片，請注意啊，這些龐然大物全都可以
折疊、模組化打包，一天之內就能拆裝運送～
（照片請見blog）
｜比賽週的典型後勤流程｜
　以典型的比賽週來看：
．週一清晨，關鍵物品先空運到下一站
．週二中午，空運貨抵達賽道
．週三，剩下的空運貨陸續到齊
．週四，技師展開組裝作業、架設基地
．週五至週日，賽程進行
．週日早上，開始打包不立即使用的備品
．週日比賽完立即拆解打包所有物資
．週日晚間，部分設備直接運往機場
．週一凌晨，所有空運貨已經裝機
　所有打包好的裝備都會交給DHL，送到下一個要比賽的城市，越快越好。這樣的流程一
旦延後半天，就會打亂下一場比賽。因為要確保公平性，所有東西都要了賽場後，大家才
能開始搭建各自的工作場所。
　根據FIA《Sporting Regulations》§23「Restricted Periods」的規定，在受限時段
內團隊成員只能搬運、不得開箱；而實際的貨箱存放區與開封時程，則由FOM《Priority
Freight Manual》及賽道主辦方的作業指令統一管理，發出「開箱信號」後，所有車隊才
能同時展開組裝、搭建行動基地和組裝賽車，以避免「先到先組」造成優勢。
｜比賽還沒結束就開始裝箱｜
　F1的後勤節奏非常精確，為了應付緊湊的時間壓力，車隊通常在星期天比賽還沒開跑前
，就開始先打包部分裝備了。比賽週的最後一天，從早上開始，後勤人員就分成幾個小組
同時作業：
　一部分負責整理賽道設備和備品，另一部分負責確保車輛在「封閉狀態」下保持合規，
因為按照規定，排位賽後，賽車會進入封存狀態（Parc Fermé），大部分核心零件都禁
止更換或拆卸。像變速箱、內燃機、懸吊這些關鍵組件，除非在賽會核准下，否則一律不
得動手。這些嚴格規範，也讓車隊可以提前把非關鍵的備用零件、工具和多餘耗材一箱箱
封好，先送往機場貨機的暫存區。
　等下午正賽結束，隨著終點方格旗揮下，車手在台上開香檳慶祝時，車隊已經在以最快
速度拆分、打包封箱，各組人馬井然有序：
．有人開始拆天花板模組、牆板骨架、工作站
．有人負責打包賽車零件，用特製保護箱封存
．有人正在整理ECU和遙測感測器，鎖進抗震保險櫃
．有人開始捲起光纖線路，封存伺服器機櫃
．有人負責封裝耳機、頭盔、休息椅、補給櫃、冰箱
．有人在清點每顆螺絲、每支工具，務求一件不漏
　所以，當你在電視上看到車手站上頒獎台噴香檳慶祝，別忘了他們身後的後勤團隊，已
經在為下一場比賽忙著收拾東西。
　另一個重要環節是海關通關。由於各國海關對於臨時進口貨物、高價值物品和危險品（
如燃料）的規定差異甚大，這使得海關通關成為 F1 物流中最複雜且容易延誤的環節之一
。因此有時DHL會事先跟該國的海關單位聯繫，確保特殊文件和暫時進口許可都在比賽結
束前辦妥。
　為了節省時間，當地的海關官員有時會進駐賽道，直接在技術區內現場查驗封箱與核對
清單，就不用把整批貨物送到機場倉庫才驗貨。這種「現場通關」的彈性作業方式，能替
車隊省下寶貴的幾個小時。
｜極限壓力實錄｜2021 F1跨洲三連戰｜
①墨西哥GP：2021年11月5–7日
②聖保羅GP（巴西）：2021年11月12–14日
③卡達GP：2021年11月19–21日
　這次三連戰被F1工作人員稱為「2021最痛苦的一次排程」，不但橫跨美洲與中東，還包
含多段長距離轉運、超緊湊賽程、複雜海關處理，幾乎逼近物流系統與人力調度的崩潰邊
緣，被公認是F1史上最硬的一次後勤。
　墨西哥站一結束，車隊跟DHL馬上拆場，裝進五架包機。目標是48小時內飛到巴西聖保
羅。但墨西哥城機場被濃霧壟罩，讓所有航班延遲超過6小時。賽車和裝備到了週二深夜
才抵達Interlagos，原本排定的整備時間已經沒了。偏偏這一站還安排了衝刺賽，週五前
必須檢查完賽車，等於留給車隊的準備時間不到48小時。FIA只好破例取消宵禁制度，讓
車隊能24小時施工。很多車隊的技術人員幾乎都沒闔眼，通宵趕工。
　而FOM轉播團隊抵達巴西時也已經是週三清晨，只能瘋狂趕工，現場鋪線、吊裝、測試
全都同時進行。他們在週五清晨完成最後一段訊號測試 —— 賽程只剩不到六小時就要展
開。如果中間有任何一顆轉接頭出問題，就會變成全球直播黑畫面事故。
　巴西站的正賽剛結束，車隊後勤人員已經從看台後方鑽進Paddock裡開始拆裝，因為下
一站正賽在七天後 —— 而且是在距離7,000公里之外的中東卡達。這次「洲際調度」要
精準算時差、配飛機艙容、確認入境海關跟通訊系統等等。任何一道環節出錯，都可能導
致設備延誤、比賽無法開成。DHL調動了備用包機增援，巴西當地也加派清關人力，全速
搶在週三之前把裝備都送到Lusail賽道。
　這就是體育界最龐大的後勤挑戰，沒有延遲、沒有犯錯的空間。只要有一件東西晚到，
全世界都會看見你失誤的瞬間。
｜特殊地點的挑戰｜
摩納哥｜腹地極小
　摩納哥街道原本就窄得像巷弄，大型歐規40呎貨櫃車多半被「擋在城外」，只能停在法
國Beausoleil、Cap-d’Ail或義大利Ventimiglia。DHL先把車隊工裝拆分裝進小型廂型車
，趁著夜裡送進公國。星期四破曉前就得把帳棚、臨時辦公區跟IT機櫃鎖定在港邊浮動平
台，深夜11點後再出動吊車，把數公噸重的發電機、液壓抬車「吊」進維修區，有時甚至
需要靠拖船運送設備至碼頭。缺乏倉儲腹地的結果，是許多物流箱被迫散落在各處的地下
停車場，甚至要暫時寄放民宅車庫。
墨爾本｜遠距跨洲
　從歐洲總部到阿爾伯特公園直線距離足足有1.6萬公里。DHL以多架747-8F將每隊約35公
噸的「快捷包」空運到墨爾本，其餘500公噸裝潢和工裝早在開賽前6～8週坐船南下。澳
洲物流巨頭Linfox則出動4,700趟卡車，在12週之內搬入高達19,300公噸的硬體跟建築結
構；街上到處都是F1的貨車，另有約150公噸轉播設備與500公噸海運貨物，運輸量驚人。
比賽週若要臨時追加零件，DHL也能在24～36小時內派「補給機」從倫敦直飛愛華隆機場
。
巴庫｜多國關務
　巴庫街道寬度介於摩納哥與新加坡之間，賽道腹地也小，但這裡有緊鄰裏海港口及BTK
鐵路節點的地理優勢。約600～800公噸的車隊跟主辦方物資，以8架貨機空運，加上海運
貨櫃抵達巴庫港，之後再以卡車或鐵路完成最後一段運輸。由於裏海的多國通行證制度，
DHL必須提早至少3週完成通關文件，避免貨輪被迫繞行伊朗水域。
阿布達比｜貨運旺季
　亞斯碼頭是少數把賽道、碼頭、機場「三合一」的場地，理論上是物流最輕鬆的一站，
但它同時也是收官戰，大量的豪華接待設施與VIP款待箱體會讓貨量暴增，比賽結束拆場
時也更費力。賽季最終站也常與聖誕貨運旺季重疊，要在48小時內清空賽場，才能趕上海
運排艙。
｜後勤危機案例｜
2019 德國霍根海姆站｜暴雨導致卡車延誤
　雖然F1歐洲賽段一向被視為後勤壓力相對輕的區段，但這一站卻遇上突如其來的暴雨，
幾條高速公路被迫封閉，嚴重影響賽前裝備的公路轉運，也導致部分車隊跟FOM的卡車延
誤數小時才抵達賽道，技術準備時間大幅壓縮。為了搶時程，技師們徹夜加班，部分模組
只來得及架設基礎版本。整個比賽週天氣異常，FOM在佈建轉播中心時也曾出現短暫訊號
干擾，雖然沒影響到正賽進行，但幾乎了打亂整體後勤的節奏。
2022 澳洲墨爾本站｜空運機故障險釀延誤
　2022年是F1歷經疫情停擺後，澳洲站首度回歸的賽季。當時其中一架載有部分車隊裝備
的DHL貨機，在起飛前突發機械故障，必須臨時換機並重排航班。這趟航程最後延遲超過
18小時，裝備也延後進場，雖沒有直接影響賽程，但好幾支車隊都直呼整備時間太緊迫了
，甚至連工程模組都來不及測試就開始自由練習賽。有媒體指出，如果這架飛機再晚到6
小時，恐怕會直接觸及比賽無法如期舉辦的最後底線。
2010 冰島火山爆發｜F1陷入空中物流停擺
　當年4月冰島的艾雅法拉火山爆發，造成大範圍火山灰籠罩歐洲空域，數千航班停飛，
歐洲航空運輸陷入全面癱瘓。當時F1剛結束中國上海站，要把裝備運回歐洲備戰接下來的
伊斯坦堡GP，但大部分包機都不能起飛，讓車隊跟FOM一度陷入物流斷鏈危機。最後DHL跟
FOM緊急啟動備案，改用中東轉機 + 鐵路 + 公路繞道，才勉強把裝備運回來。也幸好中
間還有三週空檔才避免延賽，這件事也凸顯了F1後勤對空運的高度依賴。
1997 阿根廷站｜場地延遲導致後勤差點癱瘓
　當年的布宜諾斯艾利斯GP因主辦單位遲遲未完成場地基礎設施建置，導致FOM跟FIA器材
進場受阻。那時包括電力系統、計時裝置跟技檢圍欄都沒完工，加上當地海關作業效率奇
差，驗貨流程嚴重拖延。FOM的轉播中心跟比賽控制室只好用「最低限度」的設備勉強開
賽，整個畫面品質跟技術支援都嚴重掉線。F1被這次危機搞到火大之後，正式修訂主辦合
約的條件，要求各站至少提前數週完成關鍵設施建置。
2015 新加坡站｜無線電與轉播訊號被干擾
　當年的獅城夜賽爆發過一次後勤通訊危機。比賽期間，部分車隊無線電系統突然斷訊、
FIA的通訊一度斷線、FOM的攝影機訊號也遭遇RF頻段不明干擾，導致轉播畫面一度中斷。
事後調查才發現，是現場有未通報的第三方活動設備跟當地業餘無線電波混波造成的。這
起事件促使F1大幅強化賽道週邊的頻譜控管，也在未來所有賽站都部署了RF干擾監測站。
2023 義大利伊莫拉站｜暴雨取消，裝備暫時被困
　這個案例不是物流出包，而是因為暴雨淹大水取消比賽。DHL跟大隊裝備都已經到伊莫
拉了，但怕會出現土石流，當地政府下了撤離命令，賽道也變成災區，裝備都被困在維修
區跟Paddock區的貨車裡，後勤作業全面中止，比賽正式取消。部分車隊跟FOM的拖車與儲
物貨櫃都泡在水裡，幸好這次各方應變迅速，沒有釀成更大損失。我記得當時角田還留下
來幫忙善後，跟居民一起清淤泥。
｜一位調度運輸的無名英雄｜
　DHL為F1物流作業投入約100人的專業團隊，而裡面有一位負責航運調度的資深經理馬丁
·J·波普爾（Martin John Pople），根據DHL的新聞稿表示，他每年賽季要監督超過180
趟貨運行程，常被戲稱「賽道上跑最久的人」。
　他很少只放一個方案，而是為主要航班配好備用航點，為主要公路線備好替代道路；若
海關抽驗拖慢節奏，就立刻切到下一組文件和車隊司機。這種「隨時切換」的思維，源自
他早期在港口臨時封閉時改走內陸公路的經驗。波普爾對潛在風險的精準預判和細緻規劃
，是F1賽季得以順利進行的隱形保障。
　據說他每年光是在機場、倉庫、賽道之間就飛了超過300次航班，累積里程等於繞了地
球8圈。那架全年無休的747背後，正是他和他手裡的備案地圖。他曾說：「我們是最不能
出錯的人，因為一旦錯了，全世界都看得到。」
　馬丁·J·波普爾只是這群無名英雄中的佼佼者，但他的故事凸顯整個後勤鏈條需要什
麼：多元專業、跨文化協作、抗壓能力、快速決策 —— 這是一個需要多國、多專業協作
、高度配合、長期維繫團隊平衡的龐大系統工程。後勤不像車手或技師那樣會出現在鏡頭
前，也不太會被車迷討論，但每一場比賽能不能順利開始、器材能不能準時送到、賽車能
不能組好發動，其實全靠這一大群人在背後撐著。
參考資料：
1. FIA《Track Systems & Equipment List》(2025-04版)
2. FIA《Formula Sporting Regulations》(2025-04版)
3. FOM《Priority Freight Manual》（含Broadcast & Race-Control兩大章）
4.《Freight Deployment Manual》（FOM標準貨運部署手冊）
5.《Broadcast Equipment Protocols & IP Matrix System Guide》（FOM轉播與網路系
統標準）
6.《Race Control Hardware Specification & Mobility Guide》（FIA賽控設備與可攜
模組設計書）
7.《Annual Global Touring Freight Comparison Table》（2024版，FOM與DHL統計彙整
）
8. 倍耐力《Tyre & Trackside Operations Handbook》(2025季前版)
9. F1官方Podcast訪談（DHL與車隊後勤主管說明轉場裝備項目）
10. 媒體紀錄內容（如F1 Chronicle報導、YouTube車隊物流影片）
11. 業界訪談與第三方解讀（如車隊工程師、FOM技術人員、設備供應商專訪）
12. FOM製播技術架構與轉播設備專題報導
13. 合作廠商官網專案頁面
14. F1 Sustainability Report／技術合作簡報文件
15. 其他相關的官方網頁及媒體網路文章，列於↓
https://cygnusx523.blogspot.com/2025/07/F1-logistics.html

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第80000篇超級長文XDDDD可惜差一點也是你個人第100篇

這時候pay driver就重要了

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好文推 Gaga的演唱會量體能跟賽車一比也是很厲害

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不僅是比拼車手身家還有比贊助商

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長知識了!

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哇靠 模擬器 也會跟著賽事到處跑呀金錢真的是萬能的

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跟著跑的模擬器算是簡易的

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還真不知道模擬器也是全世界跑透透

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好文章大推！F1物流的複雜度真的遠超出我的想像，而且我現在才知道原來車隊在各站的總部都只是臨時建築，這真的太厲害了！

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推 每週有比賽看雖然很幸福，但後勤真的好辛苦

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看到X跟BM還以為錯版了XD

超級厲害的文章 收下我的膝蓋

跪

太專業了吧

蠻有趣的 以前還真沒想過F1的後勤工作會有什麼問題

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好文推。有想過後勤有很多事情要處理不知道這麼多細節，長知識～

推專業好文，好精彩！

這文章太厲害了我是跪著看完的

以前只知道這種國際賽事的物流是件大事，但從沒有想過細節，這篇可以完整看到好多基本上從沒想過的細節。

這不推說不過去

而且要不是F1賽車本身有限重+預算帽，根本不只...

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後勤真的是無名英雄，跪了

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忘了之前哪裡看到有篇講傳輸訊號的

推 順便推薦這個影片https://youtu.be/6OLVFa8YRfM

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推優質文章，感謝

這麼瘋狂的後勤馬拉松產生的碳排應該也非常驚人，不知道在現在淨零碳排的趨勢下F1要怎麼減少自己的碳足跡

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減少碳足跡就 多買碳權啊(誤實際上F1的目標是2030年碳排淨0明年就會開始改用再生燃料另外 轉播現在幾乎都集中到英國處理影像透過網路傳到英國 處理過再發送到全世界就不用每一場都把整套轉播設備帶去

同樣驚訝Lady Gaga跟泰勒斯的巡演噸位不輸F1 :O

感謝！這些名詞翻譯要要怎麼處理啊？感覺是大工程

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Lady Gaga我不清楚 但Taylor Swift是包貨機在送XD很多好像是找Altas航空送的

搬一場F1不知道要出動多少台大型飛機載貨 然後場上才20台賽車在那邊假掰搞再生燃料

做做樣子大家開開心心 我也知道資源回收都拿去埋我還是會分一下

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Metallica到底什麼時候才要來台灣

做了都有環保人士會來鬧了，不做就是更慘

TLDR，看到一半先推

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好厲害的一篇文 我看到1/3就決定來推了 然後慢慢看

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影像傳輸也是很精彩的 很想知道車上攝影機構造跟總共訊號數

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推！謝謝分享

專業好文！

認真說 購買碳權/碳抵換不能算做淨零路徑淨零要求的是使用低碳能源(不要爭執什麼是低碳能源XD)依照國際組織的標準 F1幾乎不可能做到淨零XD(因為連航空業都非常難作到了)

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推推超有趣的分享！

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演唱會不一定包Atlas 其他家也有不過Atlas的裝載系統有專為運輸WEC車輛的配置

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普通人大概可以去露營然後每兩天換一個營地體驗一下XD

喔 我是說整場賽事視訊總共幾路 XD 賽車應該是最難轉播的運動

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