https://www.skysports.com/f1/news/12433/13330896/chinese-gp-f1-teams-facing-
more-stringent-rear-wing-flexibility-tests-in-fresh-fia-clampdown
https://reurl.cc/xNZxqe
FIA在澳洲站賽後觀察了尾翼的鏡頭以後，型變允許量由原先的5mm降為0.5mm，而上海站
的規格為0.25mm。
但FIA重申澳洲站的所有車都通過了測試。
FIA來調整難度囉，不過上海的自由練習只有一段，所以不知道被此規則影響的大不大?
那支(or些)車隊是不是還是一樣能通過測試?

收網了，發現季初就帶開比賽會太難看 開始上強度

這規則變化幅度比尾翼還要彈性

0.25? 怎這還算變嗎XD

如果不是雨戰第一場還真的不用看前兩名 不過這麼久才輪到木瓜就不能讓他們多爽幾場嗎

這一場紅牛跟法拉利也有用 另外不用擔心木瓜

牛能你不能

我認為拐氣成分居多

版本更新這麼勤的嗎？

這真的猜不出是誰被看到變形太大，因為如果不是砍麥隊那臨時出這刀沒意義反而拉大差距，如果是麥的話那當初為什麼要投訴FIA讓規則變嚴?

滾動式調整

變形大隊是誰不敢說那就不要變形了

看來FIA本季的天選之隊這場跑很爛所以又出手了

英國籍不香了

通常這樣一抓 都是那些跟風的隊伍被砍更大

我在猜麥可能知道讓目前的測試方式測不出變形的做法不然FIA一直改規則，他們又好像沒差的樣子XD

麥隊現在看起來對空力的認知就高所有人一大截啊 其他隊都像是用猜的 麥隊感覺怎麼改都游刃有餘

木瓜影響不大吧

我覺得以目前來看麥隊與其說在空力設計領先，反而是材料科學或是結構設計的領先，讓前後翼該硬的時候硬，該軟的時候軟。

紅牛是得到效益最多的 沒說到的還有賓士也有用砍掉紅牛傷很重 去年抗議半天沒效 今年投入就被禁

這要怎麼量？XD

莊家出來控場了 一隊獨走影響收視率

有人開始打預防針了 笑死

打了不影響木瓜之後的領跑就是了 今年是強在別的地方

Horner有說他搞不懂為什麼麥隊的輪胎可以升溫快磨耗低，因為通常這是互斥的

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升溫快是靠煞車的熱能幫忙 賽前輪框的那張

麥那個brake duct真的有料

剎車那塊殼不好抄

哪個算黑科技了

不算，那個還稱不上黑科技…