其實看到推文說破例給超級駕照不合理
我覺得這並沒什麼合理或不合理的
就像某版友說的
FIA本身就是依照 人治 情況去彈性調整的
歷史上又不是沒有破例給予超級駕照參賽的案例
最經典的莫過於Kimi Raikkonen
2001年在索柏出道的Kimi
那時他在基礎方程式經驗只參賽不到30場
而且都是只跑過Formula Renault這種卡丁車剛上來的最基礎賽事而已
連F3000或F3/ChampCar、CART全部都沒跑過
更沒有當過F1車隊的第三車手
就直接跳級空降F1取得正式車手席位
想當然的他手裡根本不可能持有超級駕照
最後FIA跟Peter力排眾議給他了"臨時"超級駕照
這種臨時超級駕照還是一站一站給予的
跟出入境簽證一樣
每比一站就得跟FIA重申請
當年開幕戰後
由於Kimi的表現超乎常人的預料
所以在大概跑了5站後FIA給了Kimi正式的超級駕照
堪稱F1界的天才跳級生
從國小國中一口氣跳到研究所博士班
反向例子
還有一名經典的車手 - 井出有治(Ide Yuuji)
他則是負面的經典
是F1歷史上唯一一名在賽程中就被吊銷超級駕照的F1正式席位車手
但井出是有完整的基礎方程式資歷
他參加過日本F3、SuperGT房車賽、Formula Nippon征戰多年(雖然成績名次大多蠻爛的)
在2005年即拿到正式超級駕照
結果2006年在超級亞久里只跑4場就因為跟小瓢蟲Christijan Albers嚴重撞車而隔站直接
被FIA取消超級駕照資格並強制踢出F1
由以上兩個正反面例子來看
超級駕照能不能給都是假議題
重點還是在於你能拿出多少實力表現? 是否有能力能驚豔全場? 甚至你背後"天賦"有多少
?
像這次考慮到美國車手的背後龐大商業利益
特別開綠燈給予超級駕照也確實不無可能
不過說真的
超級駕照制度的爭議也不是這一兩天才開始出現的
只能說這水很深
如果要細節牽扯
還可以牽扯到GPDA、FOCA、FOTA等多個單位或協會
而且會扯到政治、車隊利益、車手利益．．．等
2009年就因為超級駕照金額的問題鬧過一次大的了
疫情時代的特別條款當初也存在了一些正反聲音跟爭議
所以FIA說了算