2022季度F1第一站在巴林圓滿結束，有力競爭世界冠軍的紅牛車隊，卻以兩車「
全滅」作結；啟用同一動力單元（Power Unit，簡稱PU）的小牛也有(Pierre Gasly
）戰車起火退賽。
巴林站末段，三架「牛」連環出事，第46圈小牛的Gasly，戰車突然起火，位置正是
動力單元，幸車手無礙逃離駕駛倉。
事件引發安全車，乍看好像幫助了紅牛的Verstappen，這位上屆世界冠軍進站換胎後
本來落後領先的法拉利車手(Charles Leclerc）近30秒，但安全車讓他將差距追回來，
但一系列問題開始一一出現，先是車子轉向出現問題，安全車在第50圈結束，Max開始跟
Leclerc纏鬥，又出現煞車碟過熱，他只好放棄，以守住第二名為目標。
隨後，他再向車隊報告電池似乎出現問題，車隊告訴他問題跟電池無關，但沒有解決
方法，之後戰車似乎失去動力，他只好返回維修站退賽。
紅牛剩餘的希望都在Perez身上，但一直守住第三，防守Hamilton攻擊的他，也絕望
地報告車子「失去動力」，最後一圈的一號彎出彎時，他的引擎自行關掉，無法續戰，紅
牛旗下兩支車隊的4架戰車中，僅排名最低的角田裕毅能順利完成比賽，更受惠於另外
「三牛」退賽以第8名為小牛拿到積分，紅牛則是一分未得。
力爭衛冕的Verstappen相當失望，認為今站失去的積分，或許已左右了最終冠軍誰屬
，以去年他跟Hamilton以同分進入最後一戰來看，機會的確不小。
兩支紅牛車隊此前都是由本田提供動力單元，然而本田在2021年後退出F1，紅牛就成立
了「紅牛動力」（Red Bull Powertrains，簡稱RBPT），承接本田引擎，今年在本田協助
下繼續組裝及出產動力單元，本田也繼續提供場地支援，以此方式合作成為紅牛及小牛
的引擎供應商，因此昨晚3隻「牛」相繼出事，難免直接聯想到是否由本田過渡成RBPT之
時出現了問題，或動力單元本身存在嚴重缺失？
但問題似乎並非出在RBPT，而是另一個「禍及」所有車隊的問題。
紅牛車隊領隊（Christian Horner）指出，兩架戰車燃油泵（Fuel Pump）內的一個
部件（Primer Pump）出現問題，到比賽末段無法再有效抽取燃油，致失去動力；至於
Gasly的戰車起火，據Horner指是動能回收系統（MGU-K）問題，意味兩隊雖然使用同一動
力單元，但退賽原因不相同。
紅牛遇上燃油泵問題，令其他車隊也大為緊張，全因燃油泵是統一部件，10支車隊均
是使用同一廠商的出品《義大利廠商》吊詭的是，原來早在賽前，國際車聯（FIA）及各車
隊已知道相關問題。Sky Sports F1記者 Ted Kravitz在賽後詳細解釋情況。
「燃油泵的製造商早前已察覺一些問題，並容許車隊查看自己的部件是否有相同問題
。」部份車隊如Mclaren在季前測試已發現，在燃油餘下少量時，油泵無法有效抽取燃油，
「Mclaren更換了油泵組件。聽說的是，今季起用的E10燃油，也令油泵出問題。」
事實上，在巴林站排位賽結束後，FIA也特別容許頭10名起步的車隊打破宵禁，檢視
油泵是否存在問題，意味各隊早知這潛在風險。Ted Kravitz懷疑紅牛此前沒有遇上問題
，未有如Mclaren般替換部件，「但這也不是他們的錯。」
來源：
https://www.hk01.com/%E5%8D%B3%E6%99%82%E9%AB%94%E8%82%B2/749400/f1-%E5%B7%B4%E6%9E%97%E7%AB%99-%E7%B4%85%E7%89%9B%E5%85%A8%E6%BB%85-%E5%AA%92%E9%AB%94%E6%8F%AD%E8%B3%BD%E5%89%8D%E5%B7%B2%E7%9F%A5%E6%82%89%E5%95%8F%E9%A1%8C-%E5%8D%81%E9%9A%8A%E4%B9%9F%E6%9B%BE%E9%9D%A2%E8%87%A8%E5%8D%B1%E6%A9%9F