基本上這問題可以拆出很多層面來解釋
1.贊助商&廣告收益
不論是小車隊或大車隊
不管是爭冠三強或墊底陪跑
通通都有大大小小的贊助商掛上廣告
而且不要以為
只有大(或強)車隊的贊助商絕對是世界知名大財團大品牌
也不是小車隊上面的贊助商就都是阿三不魯的企業
(當然比例上還是有差)
每個贊助商會因為評估所有層面
不是只有成績高低與隊伍強弱
其中包括贊助金額門檻、鏡頭轉播率、車隊與車手形象、是否有跟特定車手或車隊內任何
人員有掛鉤或私人關係、場外業配活動彈性度．．．等
其影響層面可說是說不完
尤其是沒有母廠奧援的私人車隊
跟贊助商廣告商更是脫不了深層關係
這也是為什麼有Pay Driver(付費車手/"天賦"車手)一直都存在的原因
有些車手自帶數千萬甚至數億的贊助進來車隊就是大金主了
(付費車手的爭議，這可以再開另一篇專文剖析了，跟本篇主題無關故這裡不過多探討）
2. 積分分紅
在F1的規則中
每一分積分都可以分紅
這個分紅數字也蠻可觀了
(近年F1的分紅實際金額我忘記了，歡迎其他補充）
所以即便是墊底小車隊甚至是瀕臨破產的鳥隊都會為了拿到一分積分而拚盡全力
前面大車隊場場數十分進帳，看起來很像賺翻
但其實也不見得
大車隊家大業大，養的人跟投入的研發資金相對也更多，也不一定就比較賺
3.車隊歷史背景
一般F1場上通常會有9~15支車隊不等(看每個時代的狀況而定)
其中有些歷史悠久成立非常久的車隊
也不可能一直維持在顛峰狀態
相對的風水輪流轉
你現在的看到的小車隊或墊底車隊或許有一天也會鹹魚翻身搖身進入前幾強
這牽涉的層面很多
包含車隊整體的財務狀況與營運團隊風格文化、車手水準與名氣、研發水平進度、當時的
賽制與規則更動、是否有其他不可抗拒因素出現(例如發生什麼重大事件)．．．等
都會影響一支車隊的強與弱
例如
跑等你死領導的麥拉倫跟現在的麥拉倫完全不同
威廉斯家族統領的威隊跟今年賣給別人經營也完全不同
近年來風格換最多(指經營團隊變更最多)當屬雷諾
從汗液老怪到撞車門離開 變成廠隊完全經營 又變成蓮花 歷經正版盜版蓮花事件 再回歸
成雷諾廠隊... 中間還包括原雷諾執行長卡洛斯成通緝犯逃亡等事件等
可說是風格更換最多次的現役車隊
(索伯車隊倒是還比較單純幾乎都Peter索伯跟BMW或飛雅特集團換來換去而已)
噢還有一個就是現在的AM
Jordan ->中土->Spyker->印度力量->RP->AM
也是整天經營團隊換來換去的
尤其是來F1炒集團名度的中土跟Spyker時代都是一年短命車隊在場上也沒啥作為，全部用
付費車手
還被當年的雷諾技術總監砲轟說這支車隊根本是來亂的對F1毫無建樹
其中經營最穩定的就是印度力量時代
可惜那個印度富翁最後跑去玩廉價航空玩到破產也是被抓到逃漏稅
接下來大家比較熟悉的加拿大老爹力量...直到現在
作為菜鳥觀眾
你應該很難想像
現在在下流掙扎的威隊於1980、1990年代也曾是橫掃場上的頂級爭冠強隊，甚至2000年代
前期也是爭冠三強之一
同時代的三甲強隊:麥隊、威隊、雷諾(或班尼頓)，現在這三隊除了麥隊這一兩年還算頗
有競爭力，其他頂多到中游就很不錯了
而近年制霸賽場的賓士車隊，於2010年前後只是中遊掙扎車隊(09布朗大黑馬先跳過不論)
，更早之前Honda廠隊時期曾經搞出地球車墊底的慘況，再更久遠當年JV經紀人剛成立BAR
車隊也是年年墊底的垃圾爛隊
若要說得更廣
大輸2000年開啟紅馬王朝前的幾年(90年代中後期)的法拉利也是中遊車隊而已
Vet開啟2010年代的紅牛王朝之前的紅牛也是中遊車隊，更早之前Jaguar則也是更慘墊底
掙扎（雖然當年也培育出Mark Webber）
至於HAAS車隊
這一兩年雖墊底
但其實大概5年前吧
那時也可以說是偶有佳作的中游車隊
F1賽場上每年風起雲湧
除了能創造火星車的年年制霸車隊之外
(例如現在的賓士、2010的紅牛、2000的紅馬、1980~90的麥隊威隊雷諾
大多數都是上上下下載浮載沉的
或許現在大家在笑HAAS墊底陪跑
幾年後或幾十年後變成爭冠強隊也說不定(前提是這支車隊有辦法一直在場上生存下去)
歷史上也太多這種例子了
當然沒有鹹魚翻身而失敗退出的例子更加多
Ｆ１賽場上就是這樣
應該說每一種團體類運動都是如此
籃球棒球足球或其他類似的團體運動不也這樣