其實本來第一篇要寫這個主題的，但是手賤刪掉，所以就...QQ
之前說要寫車手的部分就...過一陣子再寫好了，
不然我覺得討論都會歪樓，哈
Hermann Tilke
近二十年來F1及motogp賽道的設計師，之所以這麼快就提到他，
一方面是他的作品非常多，每年至少有五場以上是他設計的，(今年九場)
另一方面是這些賽道中不乏經典，甚至是很多人喜歡的。
那為什麼最近大家提到他，總是比之唯恐不及呢？
這中間有非常多的賽道可以看出變化，分成六個部分來說，文長慎入...
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(一) 舊賽道翻修
翻修是賽道常見的，除了老舊外，為了安全疑慮，或是縮短賽程都有可能
Tilke設計生涯前期負責了兩個老賽道的重新設計：A1 Ring (Red bull Ring)，Hockenheim
ring
https://reurl.cc/gW3M1X
Osterreichring->A1 Ring->Red bull ring
賽道在1996年重新設計，整體概念上很相似，長度縮減約一公里，
修改後的賽道使用至今，超車點除了S3比較少外，其他地方都有不同的攻防選擇，
https://reurl.cc/2remeX
Hockenheimring則是大幅縮減的賽道長度，在02年以前基本上就是...德國版Monza...
Tilke將它設計成現今的樣子，超車選擇也是非常多元，同樣除了S3較為困難外，其他地方
都有機會
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(二)賽道局部調整
這裡指的是他沒有重新做一整條，而是部分的彎道去做修改，
著名的有Catalunya最後的三連低速彎及Nurburgring T1到T4，還有日本的Fuji speedway
https://reurl.cc/R0gXg9
Nurburgring這邊我只提Tilke做的修正，
因為這條賽道絕對、絕對值得獨立一篇來講，歷史及彎道組合上，都是許多車迷的No.1
Tilke這裡做的，基本上也是大幅降低車速，把T1T2的高速chicane變成T1~T4的組合彎，
但這裡反而是提供了更多樣的攻防路線，比起原本的有趣多了
https://reurl.cc/kZ2EKq
富士賽道原本就有長直線設計了，Tilke只是把S3改成多個中低速彎，
不過改動上沒有破壞太多超車機會，頂多新的T13~T16有點冗長外，其餘還是不錯的
好，到這裡先來回顧一次，他的設計有什麼特點？
a. 長直線後配重煞區
A1 Ring若非兩台車的輪胎因策略有極大差異，不然每一個重煞區沒有辦法拉近的話，
整場都得跟在後面，因為每煞一次就是reset，前面累積的再好一次判斷失誤就前功盡棄，
而Hockenheimring也有兩個這樣的設計，但是第一和第二個是連續的，
第二個後其實也還有一段加速的機會，所以不會完全扼殺超車機會，
但你可以很明顯發現好幾個加速後再大減速的組合...
b. 連續低速彎
Catalunya的缺點上一篇提過，而Nurburgring則是少數改變成功的例子，
修改後因為同時加寬，所以車手可以做出switch back或是outside overtake，
還不至於陷入被前車卡死的窘境...
Fuji的話則是如果T10沒有跟得上去做攻防，並維持到T13的話，整個S3是完全沒機會的...
整體來說，他的個人風格慢慢展現出來，
但依當時整個賽曆來看重複性不高，而且改動後有維持觀賞性，都是可以接受的。
但接下來請深呼吸，做好準備。
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(三)新賽道
3.1 Sepang
1999年，馬來西亞誕生了第一個，從頭到尾由Tilke設計的賽道