McLaren很驚訝其他的F1車隊沒有採用這種聰明的擴散器設計
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這支總部位於Woking的車隊在巴林的F1季前測試期間帶來了獨特的擴散器解決方案，皆在
試圖挽回受氣動新規影響損失的下壓力。雖然今年擴散器底部被削短了50毫米，但
McLaren卻很聰明地將底板和擴散器之間過渡的中心部分進行了擴展，在不受規則限制的
情況下加深了鰭片。
McLaren技術總監詹姆斯 · 凱伊說，這項設計並不是在嘗試探索規則的漏洞，相反地，
他認為他的團隊執行了一個相當 “ 直截了當 ” 的概念。
“ 這就是個很普通的設計理念，實際上我覺得我們都很驚訝自己也許是唯一一支這麼做
的車隊，” 凱伊解釋道。“ 這只是在今年諸多做出改變的領域中，其中一個領域的一個
解決方案。不管在賽車中軸線的哪邊，Y250 渦流的位置附近的連續表面都有著明確的規
定。現在你幾乎能從每輛車上都能在那裡看到有小小的渦流產生，這些小小的鋁制或碳纖
維部件事實上也是受相同規則的管理。所以這其實挺直接的。
“ 你需要通過CAD才能看到，因為你要處理的是一個三維的表面，所以如果沒有CAD數據
來證明它是否在處應該在的區域，是否是一個連續的表面的話，那麼我認為提出質疑
是很自然的。但事實其實就是這麼回事。”
McLaren的對手們幾乎肯定會評估在那個區域加上兩片更長的鰭片會帶來多大的好處，
凱伊覺得，其他車隊可能會在賽季初期模仿這個想法。
“ 我認為當你看到任何點子後，第一站肯定是CFD，我覺得在今天，當你在其他車子上
發現了一些點子後，你可以在一周以內很輕易地就實踐出來，” 他解釋道。“ 我猜如果
一周後圍場內仍舊有新鮮的設計的話，不管是我們的擴散器還是Mercedes的底板邊緣的
細節，或者其他的什麼，你能很快就感受到它們。”
“ 然後就是充分理解如何讓它在你的車上生效。這是關鍵。然後你就能造出屬於自己的
獨特的幾何形狀，因為也許你理解了原理，但你需要根據車子的情況來對其進行調整。
比如在這種情況下擴散器就很穩定。”
“ 然後你可能會在風洞裡測試它，花費大概一兩周，然後制造。詳細的步驟其實挺明了
的。所以如果你真的想讓某個點子實現的話，從拍照到最終裝上車子，我想大概要三到五
周。”
不過凱伊還是對McLaren的氣動研發部門充滿了贊賞，因為他們首先發現了可以將設計融
入進2021新規的方法。“ 我覺得每當一支車隊能夠提出一個獨特的想法時總是很好的
一件事，而我們的後方氣動小組意識到了我們能夠有機會通過這種方式利用新規則，所以
真的要給我們的氣動部門一個大大的贊。”
“ 我想這是諸多被熱烈討論的可視部件之一，但它終究只是復雜的車子後方中一個小小
的部分。我很確信幾周後當我們回到這裡時大家就都會忘掉它。”
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