法拉利CEO路易·卡米萊利表示雖然義大利車隊想重返巔峰，但是沒有速成辦法，
只能需要多少時間就多少時間。
法拉利在Mugello慶祝了自1950年摩納哥大獎賽首次參賽以來，車隊在F1的第1000場大獎
賽。
在一場事故橫飛、兩次被紅旗中斷的比賽中，兩輛法拉利賽車雖然近五場比賽首次雙雙躋
身積分區，但是在只有12輛賽車完賽的情況下，僅僅排名第八和第十。
早在2020賽季暫停期間，法拉利就意識到今年的SF1000賽車出現了根本性問題。雖然
Charles Leclerc在賽前四場比賽中兩次登上了領獎台，但躍馬賽車的弱點逐漸暴露，剛剛
結束了Spa-Monza-Mugello更是讓車隊跌落低谷。由於規則改革推遲到2022年，下賽季將
沿用今年的賽車，法拉利面對一個漫長的黑暗時期。
法拉利主席約翰·阿爾坎在7月底坦言，躍馬恐怕只有等到2022年才能再次獲勝。而在
Mugello出席里程碑的比賽前，卡米萊利承認即使車隊有一年多的時間來解決問題，仍然
非常有難度。
「現實地說，這會很艱難，」他在接受Sky Sports評論員、前F1車手Martin Brundle採訪
時表示。「在F1里，我們經常與時間戰鬥，在賽道上以及在研發上，沒有速成辦法。所以
我們只能需要多少時間就多少時間。」
「我希望隨著明年規則多一點靈活性，我們能夠至少比現在更近一步。向Mercedes致敬，
他們做地非常優秀。2022年新規則實施後，我們會知道是否格局會推到重來。這是我們的
期望。」
法拉利在冬歇期、FIA加強了引擎規則的監管力度後，失去了去年曾經擁有的動力優勢。
這被廣泛認為是SF1000競爭力明顯下降的主要原因，而增加下壓力的方案也出現了問題。
不過作為車隊高層，卡米萊利表示不會糾結具體什麼原因造成了車隊成績不佳。
「我們現在處境艱難，我們知道我們處境艱難，這是許多因素綜合造成的，但是我說任何
話都會被看成藉口，」他說道。「而我們無意找藉口。所以重要的是把注意力放在我們面
對的問題上，帶著決心埋頭苦幹，回到我們認為應該屬於我們的地方。」
托斯卡納大獎賽標誌著2020賽季半程結束，車隊將迎來十天多的調整時間，在本月底前往
俄羅斯索契。
法拉利領隊馬蒂亞·比諾托確認屆時賽車會有小幅度升級，但是他不認為能夠解決在
Mugello遇到的輪胎磨損太多的問題。
「我們在Mugello的比賽中缺乏速度，輪胎磨損太多，」義大利人表示，「升級不會解決
這個問題。我們需要從2021年的角度回顧項目。我認為需要更多時間來實現目標。」
法拉利將在本賽季結束後送走四屆世界冠軍Sebastian·Vettel，從未來兩年裡由Leclerc
搭檔Carlos·Sainz。
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