英國汽車運動協會（Motorsport UK）首席執行官大衛·理查茲（David Richards）表示，
一級方程式的渦輪混合動力系統規則過於複雜和昂貴，導致任何新的製造商都無法考慮
加入這項賽事。
　　已被推遲的2022年F1技術規則革新，動力總成方面只是非常小的調整。雖然最初考慮
的是更簡化的動力單元，MGU-H看起來可能會完全放棄，但最終F1選擇保留相同的動力單
元組成。動力裝置的唯一變化集中在所用材料上，目的是節省成本，同時所有車隊都使用
標準的燃油泵。
　　理查茲說，對於一個製造商來說，最初的研發成本太高了，高到無法考慮參與進來—
—特別是在目前的環境下，全球經濟將陷入衰退。
理查茲在接受《Autosport》採訪時說：「要實現這一目標的投資是巨大的。在目前的環
境下，汽車製造商甚至無法想像的事情。你必須退後幾步，才有可能有人投資所需的資金，
以達到目前的發動機供應商的水準。」
　　「這些設備是有史以來最先進的內燃機。」
　　當被問及F1是否可以再次引入一個獨立的動力裝置供應商時，理查茲說：「與現在的
技術規則不同，它們太複雜太複雜了。」
　　理查茲認為，技術法規本身限制了任何獨立製造商開發自己的渦輪混合動力系統，
特別是在沒有外部投資的情況下。
　　Cosworth是最後一家以發動機供應商身份進入F1的獨立製造商，在Bernie Ecclestone
和FIA的大力支持下，他重新加入了2010賽季的錦標賽。
　　但是渦輪混合動力規則在2014年進入F1後，Cosworth就退出了，因為它沒有足夠的預
算來生產自己的動力裝置，特別是作為它唯一的合作夥伴Marussia車隊，隨後與法拉利
簽署了供應協議。
https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-05-25/doc-iircuyvi4935142.shtml