Mercedes AMG車隊在2020年新賽車W11的開發過程中，一直在想辦法克服去年所遭遇到的
散熱問題，而更耐高溫的新動力單元為此帶來了幫助。
由於散熱器容積的限制，Mercedes車隊去年的W10賽車一直存在著散熱方面的問題，而他
們無法完全解決。此一弱點在奧地利GP展現無遺，極端炎熱的環境下，會對賽車整體性能
造成影響。
Mercedes車隊技術總監James Allison說：「我們已經創造出更多的迎風表面，所以賽車
上的實際散熱面積更大了。賽季中想在不被罰的情況下做到這一點很難，但在賽季跟賽季
之間就可以，除了增加一點點的重量之外，不會讓你付出什麼重大代價。」
「我們也受益於HPP(High Performance Powertrains Ltd)動力單元的進展，他們努力地
提高引擎的工作溫度，減輕了我們在冷卻方面的負擔，因為運作溫度越高，所需的散熱器
面積就越小。」
HPP引擎負責人Andy Cowell解釋，其實提高引擎工作溫度去年就已經開始，甚至早在奧地
利GP之前，但現在他們又取得了更多進展，他說：「頭兩場比賽我們就發現自己的散熱能
力不足，所以我們開始在更高的溫度限制下測試動力單元。」
「奧地利GP的比賽中，我們成功讓引擎在水溫高四度的環境下運作，舒緩散熱方面的困境
，然而最後的結果對車隊來說，仍是一個非常痛苦的賽事週末。今年，我們更努力地去確
保更高冷卻液溫度下，動力單元的運作。這增加了冷卻液與環境溫度之間的溫差，從而提
高了冷卻系統的效率。」
「這可不是一件簡單的任務，因為動力單元大部分零件為鋁製，我們想要的工作溫度意味
著特性的衰退，想要做到完成八場比賽的週期是非常艱鉅的任務，但這是我們所追求的。
」
「作為動力單元工程師，我們不僅專注於輸出的多寡，還得在整體配套上下功夫，並幫助
減少在空力方面的開支，這樣他們才能集中精神在讓賽車於彎道中緊緊抓住地面。」
https://bit.ly/2uOB4VH
作者:
franchy (遇見)
2020-02-16 20:58:00所以今年無敵了
作者:
axzs1111 (★~板橋本環奈~★)
2020-02-16 22:01:00準備海放對手 離開太陽系了
作者:
duece0927 (å¥¶ç¶ åŠç³–少冰)
2020-02-16 22:06:00宇宙賓
賓隊的兩位Andy / James的解說訪問都很棒耶
原本想說提高工作溫度讓冷卻系統少一點負擔是不是哪裡怪怪的 但是仔細想想好像又合理
作者:
ILLwill (illwill)
2020-02-17 07:43:00每年中期都有跨越一代的技術,研發應變能力驚人人家還在畫圖紙,賓士都可以直接在賽場驗證了
作者:
maju6209 (Pin-Chi)
2020-02-17 08:44:00直接把引擎做得更耐熱就不用考慮散熱了的概念
作者: han10030079 (han10030079) 2020-02-17 09:26:00
還給不給人活路
作者: volleywayne (wayne) 2020-02-17 09:46:00
紅軍OS:糟糕！我忘記散熱這部分了......
散不了熱乾脆把引擎做的更耐熱 真猛 這恐怕在材料方面下足苦功才做的到
作者:
svuper (開森阿)
2020-02-17 11:19:00另外～溫度高些其實效率可能還更好
作者:
melage (嗚喔喔)
2020-02-17 16:13:00不太懂，「運作溫度越高、散熱器面積越小」的道理？
事情應該是這樣的：他們找到某種方法把引擎可以有效率地工作的溫度上限提高了 所以冷卻系統就不用和原本一樣拼命要把溫度壓下來 冷卻系統的壓力就降低了冷卻系統不需要做那麼多事情的話就可以少放一點散熱器也就是散熱器需要的面積就縮小了 他們就可以把空氣導去空力套件上來創造下壓力好像說得太複雜了 簡單的說就是引擎更耐熱了→ 不用降那麼多溫了→ 不用那麼多散熱器了
作者:
melage (嗚喔喔)
2020-02-17 17:14:00感謝樓上解說！動力再升級，Merc上宇宙啦
作者:
Boasoul (純情ビッãƒ!)
2020-02-17 23:51:00沒關係等回到大牛主場就知道誰沒褲子穿了（x
作者:
creepy (左招財 右納福)
2020-02-18 00:00:00整台賽車 都是散熱器
作者: w09703006 (jonathanwang) 2020-02-18 05:36:00
解決散熱的辦法就是把自己搞的更耐熱 賓賓94狂
作者:
Scape (non)
2020-02-18 11:10:00就只差沒拿車手飲用水來做散熱了 XDDD
技術上來說其實一直都有 因為熱量跑到車手的飲料裡就在散熱（？不過說到這個 車手在比賽中喝的到底都是什麼東西啊 我只確定肯定不只是水