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Mercedes AMG車隊技術總監James Allison表示，他們在2020年開幕站澳洲GP中所使用的
W11賽車，跟昨天於Silverstone賽道完成首次試航的版本，不會有太大的不同。
去年由於前翼等相關規格的確定時間相對較晚，使得W10賽車的空力配套方案，隨著
Brackley工廠的最新開發，在第一次集測之後產生巨大變化。
不過今年應該不會出現同樣的情況，因為2020年的規則相對穩定，讓Mercedes可以接近最
終版的賽車展開集測。
Allison說：「今天我們會採取更為常規的方式，我們仍會在第二次集測之後替墨爾本的
比賽準備升級方案，但不會像2019年那樣整車都是新的。畢竟去年規則有著相當大幅度的
變動，而且決定的時間很晚。」
「在這樣的情況下，打造一部車來發表並參與兩次集測，讓我們有機會替墨爾本要用的車
累積最多的學習。由於今年的規則更為成熟，使得2020年最初的開發，已與去年賽季結束
時處於同樣的水準，所以重複去年的作法是沒有意義的。」
儘管規則保持穩定，但相對於去年的W10賽車，Mercedes還是做出了許多重大的改變，畢
竟只是持續開發舊車是不夠的。
Allison接著說：「新的一年規則基本上保持不變，所以對我們來說，最重要的是要確保
我們不會在去年對我們來說非常有效的配套方案上耗盡開發動力。」
「如果我們只是以2019年的基礎上持續發展，也許我們會有些收穫，但很可能出現回報遞
減的情況。我們想要改變賽車某些方面的概念，從而替新賽季提供一個更為豐富的平台。」
「我們試圖在少數精選的架構上做變更，以保持開發成效，儘管規則現在顯得有點老掉牙
了。」
「除了常規的季前開發之外，我們還在三個部分下功夫，賽車前、中、後段各有一個部分。
前段的部分，我們在結合懸吊與輪圈的部件周邊採取更為複雜的結構，以提供更高效的
整體裝配。」
「中段部分，我們順應Pitlane趨勢，把上緣防撞管移到下面一點的位置，附帶的好處是
可在空力上獲益。」
「後段部分，我們採取了一個大膽的懸吊佈局，為空氣力學設計創造開發機會。這三個部
分都是對於其自身的改進，但真正的作用在於冬季開發時，我們希望甚至是整個新賽季，
都能加強次級空氣力學效益。」
「我們一如既往地在賽車上的每個角落下功夫，試圖在穩定的規則中尋求改善。從去年最
後一場比賽以來，我們已經發掘出那麼多的下壓力，令人感到非常高興，這讓我們相信，
這三個項目為我們建立好的表現提供了一個堅實的基礎，這是在去年的賽車上無法實現的
。」
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