據多家國外專業媒體報導，FIA在2020年F1技術規則中對離合器的管理進行了大幅修改，
改革後將增加車手在起跑時的難度。
除了強制要求每一位車手都必須使用拉式撥桿激活離合器外，標準ECU（用來控制賽
車引擎、變速箱和離合器的標準電子控制單元）使用的離合器訊號也將受到FIA的嚴格監
控，以限制任何有利的感應器。
如果一支車隊希望在方向盤上使用兩個離合器撥桿，那麼每個撥桿的形狀、移動和感
應必須保持相同，車手也可能會被要求證明兩個撥桿的工作原理是相同的。此外，撥桿與
離合器也要是線性工作，也就意味著車手們的動作必須完全代表離合器的接合。
《技術規則》F部分，第9.2.1條規定：為了確保FIA ECU使用的訊號能夠代表駕駛員的行
為，要求每一位參賽車手能夠證明，ECU計算出的撥桿百分比與操作裝置測量的物理位置
之間的偏差不得超過正負5%這一被允許範圍。
這一規則確保在正賽起跑時，車手們將承擔更大的責任，也意味著有可能會出現更大
的偏差，使得比賽變數更大。
此外，為了消除汽車內部燃油燃燒的影響，在相關部分也進行了進一步的改革，對向
動力系統輸送燃油制定了更嚴格的規定。對輔助油箱也進行了明確定義，其中只有一個可
以包括在車內，這一部分和連接到發動機的連接管不能超過2.5升，並且必須由電磁閥控
制。
生存艙外的燃料量從2升減少到0.25升，阻止了任何燃料流細流或者燃油在賽車其他
區域混合。此外，FIA還對限制後視鏡的規則進行了修改，屆時將後視鏡封裝在一個較小
的盒子中，以最大限度地降低從後視鏡那裡獲得的空氣動力增益。
在有人提出只需讓2019版後視鏡提供有限可見性的建議之後，後視鏡也將進一步向內
移動，最新要求必須距離生存艙拉近30毫米，比現行後視鏡再調低40毫米。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2019-05-02/doc-ihvhiqax6249543.shtml
作者:
HYSQQ (其實我沒有 )
2019-05-02 10:54:00ham:我桿位起跑已經夠爛了...
作者:
jenchieh5 ((」Ｔ□Ｔ)＜喔~喔~喔)
2019-05-02 11:00:00小黑痛腳
作者:
lwecloud (CloudEX)
2019-05-02 11:00:00各種起跑熄火直接被後車肛掉下班?
作者:
hangzer (-o- y-~)
2019-05-02 11:02:00其實這規則搞不好法拉利影響還比較大?法拉利的車一直都有起跑的優勢(不過今年好像沒看到)另外影響更大的還有煞車系統的統一規格 這點影響車手更多
作者: jason7881788 (jason ) 2019-05-02 11:21:00
法家的問題應該是可靠性吧！
作者:
zoidsx (烈空)
2019-05-02 11:22:00煞車系統可以從RIC去雷諾後就清楚的看出差異
作者: wj115 (所以你要了解) 2019-05-02 11:30:00
Webber:還好我退了
作者: edwsw 2019-05-02 12:06:00
HAM又要練起跑了
作者:
Scent56 (香民56)
2019-05-02 13:13:00法家只有本能寺的問題
作者:
nismo35 (Z-tune)
2019-05-02 15:10:002公升->0.25公升是指經流量計後至噴油嘴只能有.25升容量?
作者:
sk050607 (板橋Vettel)
2019-05-02 15:12:00怎麼說優勢大家都會想到法拉利？ 賓士這幾年的火星車都是假的..？法拉利已經10年沒造出最快的車了。起跑優勢..？黑人問號
作者:
Lunayue (玥兒)
2019-05-02 15:24:00因為Vettel和Kimi這幾年離合器確實操作的比MGP都好SF71H 明明已經是這10年最強勢的車了
11年沒拿冠軍不代表車不好...08.10.12.17.18都可以一戰的，策略不好跟常常失誤才是主因...
作者:
Lunayue (玥兒)
2019-05-02 15:32:00撇除西班牙特供胎適應不良 哪一站沒有爭冠的資格
賓士總管在上禮拜還有Ham在這禮拜已經承認賓士車子在這幾年是圍場最有優勢的車子，我也不懂有人提到優勢竟然會想到法拉利....
作者:
hangzer (-o- y-~)
2019-05-02 15:57:00我的優勢是指起跑的優勢 基本上法拉利在起跑時比較不會像
作者:
Gato (所羅門的惡夢)
2019-05-02 15:57:00法家沒有沒問題的地方
作者:
bgflyer (sephiroth)
2019-05-02 16:33:00法拉利起跑就是比MGP強呀，扯車快不快有沒奪冠才是問號
作者:
fay4499 (fay)
2019-05-02 19:07:00MGP跟法拉拉相比，應該不是說車子比較有優勢，而是車隊上下每個環節都更嚴謹
作者:
nismo35 (Z-tune)
2019-05-02 19:39:00退檔應該需要離合器,升檔就不確定
作者:
Lunayue (玥兒)
2019-05-02 22:16:00起跑和Pit Box Release 其他都是正常換檔
作者:
BlGP (ツンデレ大好！)
2019-05-03 00:04:00更多的起跑熄火要來囉
作者:
zoidsx (烈空)
2019-05-03 02:13:00但是今年除了巴林 沒有一站桿位是贏的
作者: steven585 (S.C.) 2019-05-03 07:27:00
Alonso可以回來了
作者:
herced (herced)
2019-05-03 12:20:00序列式變速箱換檔不用離合器啦
作者:
HYSQQ (其實我沒有 )
2019-05-02 18:54:00ham:我桿位起跑已經夠爛了...
作者:
jenchieh5 ((」Ｔ□Ｔ)＜喔~喔~喔)
2019-05-02 19:00:00小黑痛腳
作者:
lwecloud (CloudEX)
2019-05-02 19:00:00各種起跑熄火直接被後車肛掉下班?
作者:
hangzer (-o- y-~)
2019-05-02 19:02:00其實這規則搞不好法拉利影響還比較大?法拉利的車一直都有起跑的優勢(不過今年好像沒看到)另外影響更大的還有煞車系統的統一規格 這點影響車手更多
作者: jason7881788 (jason ) 2019-05-02 19:21:00
法家的問題應該是可靠性吧！
作者:
zoidsx (烈空)
2019-05-02 19:22:00煞車系統可以從RIC去雷諾後就清楚的看出差異
作者: wj115 (所以你要了解) 2019-05-02 19:30:00
Webber:還好我退了
作者: edwsw 2019-05-02 20:06:00
HAM又要練起跑了
作者:
Scent56 (香民56)
2019-05-02 21:13:00法家只有本能寺的問題
作者:
nismo35 (Z-tune)
2019-05-02 23:10:002公升->0.25公升是指經流量計後至噴油嘴只能有.25升容量?
作者:
sk050607 (板橋Vettel)
2019-05-02 23:12:00怎麼說優勢大家都會想到法拉利？ 賓士這幾年的火星車都是假的..？法拉利已經10年沒造出最快的車了。起跑優勢..？黑人問號
作者:
Lunayue (玥兒)
2019-05-02 23:24:00因為Vettel和Kimi這幾年離合器確實操作的比MGP都好SF71H 明明已經是這10年最強勢的車了
11年沒拿冠軍不代表車不好...08.10.12.17.18都可以一戰的，策略不好跟常常失誤才是主因...
作者:
Lunayue (玥兒)
2019-05-02 23:32:00撇除西班牙特供胎適應不良 哪一站沒有爭冠的資格
賓士總管在上禮拜還有Ham在這禮拜已經承認賓士車子在這幾年是圍場最有優勢的車子，我也不懂有人提到優勢竟然會想到法拉利....
作者:
hangzer (-o- y-~)
2019-05-02 23:57:00我的優勢是指起跑的優勢 基本上法拉利在起跑時比較不會像
作者:
Gato (所羅門的惡夢)
2019-05-02 23:57:00法家沒有沒問題的地方
作者:
bgflyer (sephiroth)
2019-05-03 00:33:00法拉利起跑就是比MGP強呀，扯車快不快有沒奪冠才是問號
作者:
fay4499 (fay)
2019-05-03 03:07:00MGP跟法拉拉相比，應該不是說車子比較有優勢，而是車隊上下每個環節都更嚴謹
作者:
nismo35 (Z-tune)
2019-05-03 03:39:00退檔應該需要離合器,升檔就不確定
作者:
Lunayue (玥兒)
2019-05-03 06:16:00起跑和Pit Box Release 其他都是正常換檔
作者:
BlGP (ツンデレ大好！)
2019-05-03 08:04:00更多的起跑熄火要來囉
作者:
zoidsx (烈空)
2019-05-03 10:13:00但是今年除了巴林 沒有一站桿位是贏的
作者: steven585 (S.C.) 2019-05-03 15:27:00
Alonso可以回來了
作者:
herced (herced)
2019-05-03 20:20:00序列式變速箱換檔不用離合器啦