巴庫排位Q3的第二輪衝刺，Mercedes為了雙車配合，使用尾流的拖拽效應。早早的就離開
了車庫，排在Pit通道出口等待其他車輛出動最後編隊行駛在隊尾。事實證明是成功的，
在Vettel第二個飛馳圈大幅提高的情況下，Mercedes依舊拿到了頭排起跑。
「你總是需要在吸尾流和妥協出場圈之間做出選擇。你可以看到在上海如果操作不當結果
會有多糟糕的，有些車沒有過終點線(比如Verstappen)」Wolff說道。
「所以在排位的不同階段有不同的跑法，所有人都等我們先出。而這次我們決定嘗試一點
不同的，我們也是這麼做的。這是我們在今天早上決定的。」
Toto說這周Hamilton對出車順序有決定權，雖然英國人最終丟到了桿位，但是Mercedes
包攬了頭排。
「這個週末，輪到Hamilton決定誰跑前面。因為顯而易見的原因，他決定讓Bottas在前面。
但是當我們排在整個隊尾的時候，我們沒有預料到壓在我們後面出來的車會有那麼多。
造成Hamilton和Bottas的出場圈都有影響，你可以看到Hamilton在第一個時段都在損失時
間，但是隨後在第二和第三時段跑的非常好。」
但即便如此，吸尾流給Mercedes帶來的優勢是巨大的，包括處在下行通道的氣溫也站在了
Mercedes一邊。
「尾流的拖拽效應是巨大的。以點幾秒的車距跟在其他車後的小幅拖拽效應，可以給你
0.1到0.3秒的優勢。而母車式的全程拖拽(mother-of-all-tows)，在巴庫最多可以給你
0.6秒的優勢。跑在前面破風的車會處於明顯的劣勢，而後車則優勢明顯。」
「所以是雙擊：Vettel在前面孤軍奮戰，沒有拖拽效應；氣溫和賽道溫度也對我們有利，
氣溫下潛的越多對我們的車越有利。」
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