2019-04-13, 14:58
作者：Craig Scarborough
來源：
https://www.racefans.net/2019/04/13/the-new-wing-which-helped-mercedes-sweep-the-front-row-in-china/
儘管賓士車隊帶到中國大獎賽的前翼必須重新修正，他們依然奪下頭排。
被法拉利在巴林站的速度刺激到後，賓士車隊帶著更新後的前翼到中國站。這也是本周末
最受矚目的新套件。
這個前翼不是全新的設計，而是第二次季前測試的模組更新版。大部分的前翼都跟原本規
格一樣，但更換了特定區域像是新形狀的端板、前翼外側。
賓士車隊必須配合 FIA 所規定的端板前端 50mm 部分，這個規定是在本月初召開的技術
指令會議討論出的結果。
原先賓士就要在這賽事週公開他們的新前翼，他們必須在星五第一次練習開始前於場地內
進行修正。
「如果你對規則的理解與 FIA 的詮釋不同，你必須服從賽會機關的要求。」車隊領隊
Toto Wolff 表示。
「要在場地做硬體套件調整有點棘手，但我們有很優秀的團隊可以在惡劣的條件下達成目
標。」
端板後端對空氣動力的影響就更有意思了，有兩個部分的更動，首先是後端上方的角落從
長方形切口變成曲度形狀連接到後緣。上方的開口也讓後邊的前翼尖端暴露出來。
另外端板下方的端板底板 (footplate) 截短，類似 Haas 車隊的設計。主要的前翼輪廓
為了前翼外側更動，前翼輪廓向下彎曲連接到端板，而不是像之前以直角連接。實質上這
導致前翼最外側的角度更傾斜，在後緣部分製造更多壓力。
由於今年規則的變化，賓士這些更動主要是為了製造更多的 outwash，對於下壓力沒有什
麼效果。開口形狀與重新調整的前翼尖端輪廓，目的是為了增強翼尖渦流的力量，透過新
的開口 (將氣流) 導向前翼後緣，讓前翼更傾斜的攻角製造出更大的壓力差有地方排出。
這應該會推出更多氣流到輪胎那側，避免被拉回到後翼與擴散器那。