Mercedes聲稱其2019年F1賽車W10已經解決了前款賽車的後輪胎管理問題，而全新打造的
動力單元能夠攜帶少於110公斤的燃油投入比賽。
「五冠王」Mercedes發佈了參加新賽季的W10賽車。如果德國車隊在2019賽季衛冕成功，
那麼就將創造F1歷史上新的連冠紀錄。
不過，相比2014-2016年的絕對統治力，過去兩個賽季的Mercedes賽車並非戰無不勝。雖
然2018年的W08相比2017年的「歌姬」W07有所進步，但車隊在上半賽季很多時候受到後輪
胎管理問題的困擾。
Mercedes在週三發佈新車的同時，在銀石賽道利用官方拍攝的機會，對W10進行了初步的
檢查。Lewis Hamilton在首次駕駛新車後，對其感覺讚不絕口，直言這是他2015年加盟
「銀箭」後「最棒的開局之一」。而車隊技術總監James Allison相信，後輪胎管理問題
已經在W10賽車上得到根治。
「相比相當古怪的W08，W09的操控是很大的進步，」Allison說，「我們成功在近幾年不
利於我們的賽道上變得有競爭力。但是，儘管有進步的地方，我們在讓後輪胎保持其表現
力方面還是沒有我們的競爭對手做得出色。」
「我們在懸掛和空氣動力學特徵方面下了很大的功夫，希望新賽車可以對輪胎溫柔很多—
—我們希望（它）足以讓我們在比賽的所有階段和賽歷上的每條賽道上都有競爭力。」
16個月研發期
自從2014年V6渦輪增壓混合動力時代以來，Mercedes在100場大獎賽中獲得了74場勝利。
雖然法拉利在去年發起了猛烈的衝擊，但是德國製造商憑借更穩定的整體作戰能力和更少
的失誤，捍衛了自己的霸主地位。
然而，新賽季的技術規則在空氣動力學方面發生了調整，試圖通過空氣動力學套件的「化
繁為簡」來增加比賽中超車的機會，最終打破三大車隊恆強的格局。
Mercedes透露，針對這次規則調整，車隊早從2017年底就著手今年賽車的研發工作，前後
歷時16個月，並且在2018賽季與法拉利爭奪世界冠軍的過程中「以賽代測」。
「規則的改變既是機會又是威脅，」Allison解釋說，「它們是機會，因為之前所有關於
如何跑得快的依據都不再有效，如果行動迅速並且善於變通，你可以比其他正在對付同一
個改變的車隊做得更出色。」
「改變是威脅，如果你不那麼聰明，沒有發現如何最充分地利用這些新規則，那麼你肯定
會在新賽季裡吃到苦頭。但是規則的改變總是令人振奮，因為你會非常焦慮地覺得自己可
能做得不夠好，同時也會激動地、興奮地期待看到結果。」
「即使賽車的最低重量在2019年增加了10公斤，這一代F1賽車在減重方面依然是一個挑戰。
那些在2018年瘦到皮包骨頭的部件被逐一拿出來做進一步的仔細分析，為了進一步減輕
它們的重量。」
「有些部件『投降』了——減輕了0.5公斤，我們覺得這是巨大的一步，而其他的則只有
幾克。但是，把每一次』勝利『加起來就是好幾公斤，而那些都會為賽車的空氣動力學、
懸掛和動力單元性能的帶來提升。」
動力單元提高效率
2019年空氣動力學規則讓Mercedes如臨大敵，但車隊不僅專注於底盤性能的改進，同時通
過打造全新的動力單元，尋求進一步提升動力單元的性能。
新賽季規則的又一個調整是比賽燃油量上限增加到110公斤，這意味著車隊可以比去年多
帶5公斤燃油。儘管如此，Mercedes試圖避免攜帶更多燃油，因為那會相當於每圈0.2秒的
優勢。
「我們在動力單元的冷卻構造上做了改變，希望可以對賽車的空氣動力學帶來幫助，同時
提升動力單元的效用。希望這是底盤和動力單元研發上的雙贏，」Mercedes動力系統主管
安迪 科威爾說，「在動力單元的核心地帶，要把燃油轉換成燃燒室裡釋放的熱量和曲軸
的有效工作。」
「我們已經在燃燒效率和ERS系統方面取得了進步。渦輪增壓器與MGU-H、變流器、電池和
MGU-K結合後，整個系統現在可以更加有效地工作，有助於在整場比賽裡調用能量。」
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