1.第一次冬側，Vet跑13，Lec跑24
2.Mattia Binotto明確表示，今年賽道上如果有任何狀況，Sebastian Vettel享有優先權
就是說Vet這賽季在沒有被鬼遮眼鬼打牆的情況下，毫無疑問地會是一號車手了。
^不要再讓我們失望惹RRRRRRRRR(拔頭髮)
3.個人認為Lec的首勝很大的機率會在巴庫w
4.來自AMuS對SF90的表面分析
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferrari-sf90-f1-auto-2019/
圖文好讀版：https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1550312957.A.79D.html
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前翼，只能調節上部兩個襟翼
－－它們現在被漆成黑色的，並且向外傾斜，以盡可能有效地將空氣導向側面。
(剛剛看到說小牛已經抄了法拉拉的設計 也太快惹拔!)
https://pbs.twimg.com/media/DzcvDLNWoAE-mi_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzcvDLOWsAE5Td4.jpg
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前翼的連接物稍遠往後了一些。S-duct的入也口向上移動了。
https://pbs.twimg.com/media/DzcvydnWwAEAwam.jpg
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前翼的端版不是矩形，後面比前面稍低。
https://pbs.twimg.com/media/DzcwBfqW0AAvcMs.jpg
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很大的煞車導管（用來冷卻煞車用的），但通常情況下，冷卻煞車不需要這麼多的空氣。
https://pbs.twimg.com/media/DzcwMgSXgAMF0GQ.jpg
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破風板的前段比後段高很多(這邊還順手誇獎了法拉拉把規則理得很透徹XD)
https://pbs.twimg.com/media/DzcwiheW0AAx0TA.jpg
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側箱肩翼比以前的車還低，但設計理念是一樣的。
https://pbs.twimg.com/media/DzcxBLUW0AAg2KP.jpg
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後照鏡現在安裝在側箱上，鏡子外殼（整流罩）不再打開了。
https://pbs.twimg.com/media/DzcxcyCWoAAqN8N.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzcxcyBWkAIldCG.jpg
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底版開槽去年好像就是業界最多，今年更多了。
https://pbs.twimg.com/media/DzcxrRVXQAAvWsL.jpg
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駕駛背後的進氣孔現在呈三角形狀。開口明顯小於去年。
https://pbs.twimg.com/media/Dzcx8kkWsAACqmB.jpg
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SF90的後部非常纖薄（收到幾乎快沒腰了），這可以透過上部的寬翼片看出來。
這減少了空氣阻力並改善後部氣流的流動。也可以看出來新設計的排氣孔跟雙T字翼。
https://pbs.twimg.com/media/DzcyLEzWkAAplcj.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzcyLEtX4AAp8Oz.jpg
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後翼端板是新的。神奇的是啟動ＤＲＳ的連接桿，現在改到尾翼最上面。
https://pbs.twimg.com/media/DzczbjcW0AEHVyr.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzczbjcWkAEcX73.jpg
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AMuS的分析到此結束，下面說一些之前流出來的訊息 有些在原文推文已經說過惹
這版引擎叫064.
體積變小了，用以彌補油箱變大的損失.
動力單元的佈局也有做更動這樣.
引擎的火心塞是鋼製的.
去年被監控將近一整年的ERS系統今年也有，而且還優化了.
(賓士據說也有在研究類似的東西，但賽季初應該是上不了)
如果沒意外的話，今年賽車的調教方向會往彎道方面去調，直道的地方靠ERS.
冷排重新設計過，冷卻效果更好.
聽說後懸吊終於上了液壓了.
用了更多的3D列印技術，除了成品製作得更快外，還能在保證極限功率下讓工作時間更長.
順帶一提，客戶隊AR手上的引擎是064閹割版，Hass是062....
然後AR這賽季的賽車法拉拉只加減介入了機抓的部分，其他全部都是他們自己來.