針對外界猜測法拉利將迫使兩位車手接受車隊指令一事，法拉利車隊經理阿德裡巴貝內予
以了駁斥。「我要說清楚，只說一次，今後永遠是這樣，」他憤怒地說，這也是他首次對
媒體就車隊指令一事發表看法，「誰會瘋狂到比賽剛開始就給車手下達車隊指令？」
讓阿德裡巴貝內惱火的恰恰是意大利大獎賽第一圈發生的事件所引發的議論， 在那
場比賽中，法拉利似乎在排位賽中更照顧處在積分榜靠後位置的Kimi。Raikkonen以刷新
F1歷史最快平均圈速的成績拿到了Monza的桿位。自那以後，法拉利宣佈兩位車手在正賽中
將被允許自由競爭，而Raikkonen在開賽之後對Vettel的防守導致了後來Hamilton對Vettel
的攻擊得手。
Vettel的賽車與Hamilton的賽車相撞之後發生了打轉，最終導致Vettel的戰略變成了
如何止損。最終他獲得了第四，在車手積分榜上又丟失了13個積分。
阿德裡巴貝內回擊了針對法拉利比賽操作的指責，他堅持認為，開賽之後在極短的時
間內發生了太多的事，太多的變量，導致車隊無法有效地發出車隊指令。
「我們非常專業地做了一切，」他說，「開賽之前我們看過以前Monza站的影片，我們的
車隊經理向車手通報了最佳路線的選擇。你唯一可以向車手發出的指令是：『夥伴們，
我希望兩台車都能帶回。』其他的指令都沒有意義。我可以向你們解釋原因，以Kimi在
Monza的事情為例，當時他處在桿位，我們同意（讓他與Vettel競爭）嗎？Sebastian
距離他有八米。你們認為Kimi看得清Vettel的位置嗎？」
「所以在你們看來，指令應該是『Kimi，起跑時你慢一點，不要擔心Hamilton或者其
他車手會超過你』，那我們到底在談什麼？Monza的問題是留給車隊發出指令的時間幾乎
沒有，一號彎發生的事就是發生了，這就是現實。不要期待我們會給車手們發出指令，
看看一號彎，太危險也太瘋狂了。」
阿德裡巴貝內的解決之道恐怕將在新加坡進行驗證。去年起跑的那一幕仍然讓人記憶
猶新。一號彎的那場事故終結了兩台法拉利賽車、一台紅牛賽車和一台McLaren賽車的正賽
，也是導致終結Vettel總冠軍夢想的一系列事故的起點。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-09-16/doc-ihkahyhx5798696.shtml