外媒分析了本賽季Mercedes引擎性能下降的原因，指出在FIA對於車隊燒機油監管更為嚴格
的前提下，不願以身試法的Mercedes調整了策略，不再嘗試燒機油。而從數據看，法拉利
似乎仍然在燒機油，儘管兩支車隊的機油消耗仍然在FIA設定的閾值之下。文章指出，
如果法拉利有一天也開始「玩穩的」，那麼法拉利賽車的直線速度也可能下降。
全文如下：
Mercedes車隊似乎在統治的力度上有所下降，而且從某些角度看，這確是事實。有分
析指出，法拉利的動力已經能夠匹配Mercedes，但在燃油使用的經濟性方面仍然有差距。
「與Mercedes相比，直線上我們沒有丟失時間，」法拉利車手Vettel在墨爾本時表示。
確實，在中國大獎賽上，法拉利賽車的尾速與Mercedes賽車只相差1.5 km/h。
很多人表示，從引擎性能上看，法拉利已經獲得了提升，但真相似乎再次牽涉到一個
老話題：燒機油。過去兩年，FIA一直在嚴厲監管F1車隊燒機油的問題，而Mercedes和法
拉利是兩支燒機油現象最為嚴重的車隊。機油通常的作用是為內燃機提供潤滑和降溫，但
通過將機油轉化為燃油燒掉，兩支車隊獲得了額外的引擎性能提升，這使得他們的引擎要
明顯強於雷諾和本田。
今年FIA對於燒機油的監管更為嚴厲，力度也前所未有。鑒於此，Mercedes似乎用回了
2016年規格的機油，而此舉的最大後果是Mercedes 2018年引擎性能的大幅度下降。
德國專業媒體《Auto Sport und Motor》確認，Mercedes自願採取此行動是受制於
FIA的機油使用強制規定。Mercedes希望在機油消耗方面沒有違規的風險。2018年，FIA對
於機油消耗的規定上限是0.6L/100公里，以防止車隊偷偷將機油作為燃油輸入內燃機。
通常的做法是車隊故意造成允許機油「漏入」渦輪增壓器的主密封圈的假象，讓機油
參與燃燒過程，這樣經過精確計算的定量機油就可以進入燃燒室。似乎法拉利還在玩這樣
的伎倆
今年FIA採取更為嚴格的機油消耗控制規則。安裝於主油箱內的傳感器始終監控著燃
油下降的水平。FIA每天都會檢查兩支車隊的副油箱，分別記錄空載與滿載時的重量，這
樣車隊就難以通過聰明的「洩露」技巧來逃避檢查。
直到巴林站，兩支車隊的機油消耗水平都在FIA確定的0.6L/100公里以下：0.58L/100公里。
這意味著Mercedes的機油消耗水平已經顯著下降，但法拉利仍然保持著這一水準。作為
對比，雷諾和本田的消耗量率在0.1-0.2L/100公里左右。
每家製造商最多只能擁有三種規格的潤滑油，而Mercedes已經用過兩種規格的潤滑油，
在賽季剩餘的比賽中，他們的潤滑油只剩下一次升級的機會。
Mercedes車隊的負責人Toto Wolff解釋了他們這麼做的原因：「機油消耗的測量不是
那麼精確的，如果你總是在接近上限的水平使用，那麼就會面臨超標的風險。Mercedes不
可能去冒違規的風險。」
一旦法拉利開始也謹慎並緊隨其後，那麼我們可能會看到，法拉利賽車的尾速或許
將和Mercedes一起下降。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-04-19/doc-ifzihnep7696670.shtml