在排位賽中聽到車評在講MGP的駕駛感過於舒適，當時因為背景聲過大所以我沒有聽
到完整的敘述。所以想跟版友討論討論。
就我聽到的有以下兩項原因，但我理解應該是有錯誤且細節也不清楚
1.MGP與眾不同的前鼻翼:
鼻翼的某區段非常的筆直，因此會犧牲掉某優勢，但相對在駕馭感比較舒服
2. 過度強大的抓地力
不知哪項成因讓MGP的抓地力過強，卻因此導致HAM BOT頻繁推頭。這段講完他有拿
超跑跟房車作為例子。超跑高抓地力在操作或過彎讓駕駛有恐懼，相對的房車在操駕
上較為舒服，可是如果這麼說的話那MGP的高抓地力不是會讓車手覺得不夠舒服嗎?
另外還有聽到高抓地力讓過彎重踩剎車造成的尾端晃動時間縮短，且這過程的重心轉移
不夠明顯，也是一種讓車手比較不習慣的因素

不是鼻翼，是懸吊機構的鎖點吧？形狀大概是這樣，別家：> 賓士：=

哦~謝謝!似乎是當時鏡頭有特寫的時候他好像有提到

https://i.imgur.com/OukEbHt.jpg 以前懸來看，W09幾乎是平的

記得是說後懸吊

https://i.imgur.com/FTTu7yU.jpg STR13則是 \\ (符號斜度有點誇張，但將就一下XD他主要是說後懸吊，但剛好前懸吊特寫也比較容易說明XD

2.聽起來像是在說賓士極端低斜率底盤的問題....應該說是反過來以前有看洋文說過紅牛創始的高斜率底盤在一桶油時代會冒著油量變化造成尾部下壓力變化較大的問題，除非其他的空力設計可以彌補不然屁股會亂晃但也因次車輛的轉向特性變成可以用空力套件去調整彈性較大，賓士的低斜率則反過來這樣搭配這兩年放開的空力設計馬上削弱賓士戰力的事實....

房車和超跑那個舉例的解釋，我沒記錯的話，應該是說因為一般用車太舒服太好開，稍微push一下就到極限了，車手不容易發揮，而難開的車因為不知道極限在哪，所以會比較容易發揮出潛能

MGP真的就靠超優秀的PU在騙吃騙喝啊

尾部下壓力變化的問題在去年以後的確是可以用空力解決尾翼放大又降低以後，固然04年以前的把戲不能複製也y尾翼放大又降低以後，固然04年以前的把戲不能複製也多少可以參考一下那賓士去年到今年的空力架構沒啥變

有沒有大大能解釋一下抓地力過強會推頭 看不是很懂

或許是抓地力太強 導致後輪動力輸出太快太直接 加上後輪寬度大前輪很多 導致輸出的動力 前輪無法吸收 導致推頭?

太舒適的車路感很差 底盤好的車通常不舒服 這樣理解

我覺得就是懸吊底盤搭配性平衡不好而已，應該沒有人會嫌抓地力太強