雖說查不到確實的資訊但根據之前披露的資料推論的話似乎是以下這樣
也可以解釋為何 HAM 上一站領先縮缸以後反應如此之大，
以及上一站 ROS 速度為何跟 HAM似乎有相當差距
簡單說：
經過『上帝之手』的運作，在本站兩人的引擎使用狀況勉強打平
但未來只要賓士升級引擎，比方說在美國站，那 HAM 就可以 kiss WDC goodbye
目前看來，因為 HAM 引擎出問題所以日本站賓士確定不提升引擎了
（也已通知客戶車隊不會按照原計畫在日本站提供此前提升版本的引擎）
所以賓士車隊的兩人車上裝的都是在比利時開封的那套動力單元
HAM 的跑過比利時、義大利以及新加坡這樣，ROS 的多跑了馬來西亞
對兩人來說是都用到第四～五站，還在設計容許範圍內只是可能需要調低輸出
對 HAM來說，前面那三站他都在車陣裡追車引擎消耗較大
但 ROS多跑一站也是在追車
所以這一站兩人引擎上的差距大概就是這樣，可以說基本打平；
但未來的話差較多的地方在於，
本來 HAM 在馬來西亞開封了一套新引擎燒掉了
打亂了當初在比利時一開開三套的如意算盤：『剩下九站每顆都只跑三站』
這是為了應對原本傳聞在日本站要拿出的賓士升級引擎擬定的算盤
因為 ROS 可以正常的（如原計畫）在日本站使用升級引擎跑完剩下五站賽程
（21場比賽用5顆引擎跑完，本來就會勢必有一顆必須要多跑一場比賽，
那打日本站起用升級的跑剛好，季初賓士也宣稱是以可使用6場設計）
而 HAM 不能跟進換升級版引擎不然又會被罰退
所以就乾脆在比利時開三套舊版引擎，
全部都只用來跑原始設計壽限的75％里程甚至以下
這樣在比賽中就可以調高一點輸出對應 ROS 原訂的日本站升級優勢
亦即，
比利時站 HAM 車組的計畫是用三台舊版的引擎 + 每顆跑三站換調高輸出
（所謂『舊版引擎』就是這次不提供給客戶的那個升級版引擎）
應對必須用一顆舊版跟一顆新版引擎跑完剩下九站（4+5）的 ROS
這樣在武器上看起來在最後九場比賽裡就還算是平等
但前提是 HAM 必須在 ROS 的引擎升級以前就起碼把積分差距控制在可控的範圍內
甚至在日本站以前就最好能超前，
而且重點是有最新版引擎以後客戶車隊也會獲得一樣的動力；
然而先不說第一套如意錦囊的後兩站義大利跟新加坡都沒跑好，
這比利時如意計畫的第二步：
『在馬來西亞開啟新的舊版動力單元準備只跑三站而且ROS是里程數較高的舊版引擎』
就這樣一把火砸了，積分差距不但沒縮小還擴大XD
然後兩個人都因為賓士推遲引擎升級，所以都得用上了高里程數的舊版引擎來跑日本站
因此就都得調低輸出，要不沒準會來個麥拉崙式的華麗頭排起跑雙雙縮缸
但未來只要 ROS 勢必要在美國站啟用的第五套動力單元是用上升級版本，
而 HAM 也勢必要啟用第八套，又假設因為不想被罰退只好繼續用舊版的話
（同時客戶車隊也會獲得一樣的引擎）
那就真的今年掰掰了.....
總之，週六的 FP3 開始要用比賽用引擎
賓士的兩台都是跑了打底三站環境頗極端賽道的引擎又都說了會調低輸出，
不知道會不會因此增加比賽的看點，或者精確的說：增加牛軍的大好機會？？

Ros的引擎應該多跑了一站 馬來西亞 所以是四站

自己爆引擎還想要平等? 還好車隊延後升級token使用時間得利的是Hamilton 不然麋麋大概又要被害妄想症了

他引擎從季初就壞東壞西 所以都是車手的錯 XDDDDDDDDDD車手不只保護輪胎保護自己省油省胎現在還得保護引擎跟零件了 偉哉除了撞車或車手過失 不然我從不覺得爆引擎是車手的錯不過也沒差啦 反正現實跟你不熟

二樓邏輯真有趣

他實力很強 舊引擎也能贏弱羅斯的！

在有設定控制動力輸出的前提下，爆引擎應該不能歸咎到車手吧？

反正剩幾場了，如果小漢積分追近小螺，接下來就讓兩個都

誰知道呢，也是有人提到 HAM 2014年開始就比隊友省油

不管 我大Hamilton再怎麼壞東西 Rosberg都不能用比我好的這邏輯敲好笑 XDDDDD

噓2F神邏輯= =

車手跟車迷人機一體了真不簡單

沒記錯的話在馬來西亞時用力一點拉時間，也算是車隊給他的策略吧

其實也不用互相攻擊，一切都交給上蒼了

樓上不用擔心 我會無視他 XDDDDDDDDD

2f黑酸水準

如果兩人都爆缸才是斧鑿過多吧XD

但這一站看到兩人都爆的機率上升了不少，呵呵一個四站一個三站，都包括了兩個高速跟1～2個高溫高濕賽道。當年99-00年麥拉崙兩台車都在澳洲站上演過頭排起跑雙雙爆缸的大戲，這一場賓士會不會....原計畫要在日本站升級一定是考慮過此前賽道特性的，呵講著都有點興奮XD...可惜本站的正賽因故沒辦法看～

好文推推

頭排一起爆缸XD 有點刺激啊...