小弟觀看F1沒幾年，不懂很多，爬文也沒找到
覺得鼻翼設計比以前要複雜許多
2001 WILLIAMS FW23
https://goo.gl/bGkj1e
2016 MGP-W07
https://goo.gl/pk4Jds
以前鼻翼的設計看來就是很單純的反翼構型，相當平直
而近幾年設計的複雜度大增，增加很多垂直縱向的翼片，而且又有彎曲
不知道這樣設計的主要益處呢??
看那翼片走向是要把氣流往車側帶? 又要吹往哪呢?
輪胎會增加阻力或提供給煞車新鮮冷空氣?
另外就是現在底盤設計不再利用地面效應
不太清楚其運作方式
WIKI是寫需要增設側裙、讓底盤跟環境產生氣密才能發生
底盤越低導致車地空間越小，氣流通過速率越快、壓力越小
而底盤高度若過低接觸到地面、致氣流停止，此效應跟下壓力便瞬間消失
那現在賽車的不利用地面效應，只仰賴前翼跟尾翼嗎?
還有擴散器產生的車身上下壓力差
以前的車亦有擴散器又有側裙所以能造成的壓力差更大?
https://goo.gl/e4otkG
https://goo.gl/DLDBS3
現在常常磨到底盤是中間區塊，兩旁內凹才是擴散器作用的區塊?
所以觸地並不會造成氣流中斷的風險?
覺得F1很大有學問很耐人尋味，所以想提問，謝謝

前翼設計越來越複雜大概是因為車體上面現在禁止放小翼片所以前翼設計才會越來越複雜

一說讓我想到麥拉倫的牛角

等等，我打電話問一下空力老怪

1.現在前翼寬了 可以在鼻翼兩端做出提前輪減少阻力的漩渦氣流 以及增加車體兩側氣流的空力效率 這種做法以前也有 只是以前窄得多的前翼只有兩邊很小一段這樣做2. " target="_blank" rel="nofollow">
磨地有火花的是圖中底盤中間木板那一塊擴散器寬度比那塊木板寬的多 木板磨地也只是減少一部分擴散器氣流 不會完全失去下壓力彎中不太會搞到磨地 所以也沒多大差別 磨很大的都是直線速度快下壓力把車身壓下去時

恩恩，所以主要是底盤兩旁的氣流

有一部分也要拜比賽規則之賜

長知識

請問一下比賽常常看到磨到噴火花，這樣阻力不會很大造成車速下降嗎？

會啊~所以離地高是要調整的..

避震器調軟時也較容易有火花還有可以觀察火花出車底後會隨著氣流坐電梯往尾翼氣流