作者：Adam.Cooper
法拉利在星期五發佈激進的SF16-H賽車的同時，也表達了他們爭奪F1總冠軍的豪情壯志。
當Maranello的技術主管們談到新賽車的「革新」理念時，很明顯從技術主管
James Allison的語氣中透露出對新賽車的驕傲之情。
法拉利從2015年開始針對賽車底盤進行了多個領域的提升，我們已經看出了其中最具匠心
的八大技術領域（文章最後有總結）。
「我們知道Mercedes去年非常強大，前年也非常強大，」Allison說道。「但我們同樣清
楚在Maranello有許多極其天才的人。」
「我們幾乎在新車項目上花費了1000個工作年頭（意指一個人工作1000年的工作量），我
們已經竭盡所能讓新車更上一步，來讓它成為一部拿冠軍的賽車。」
「我希望我們做的足夠好了，但只有到了比賽我們才會知道。但我可以非常自信的告訴你，
這輛車上面所彙集的關愛、汗水和技能是毫無疑問的。」
「我們對它注入了全部的期待」
Allison強調自他從Lotus跳槽以來，車隊有了全方位的進步。
「我認為公平的說在2013年的時候，法拉利沒有在正軌，沒有達到爭奪總冠軍的水準，
每個方面都是，除了進站效率很高。」
「我們沒有足夠的動力，我們沒有足夠的下壓力，我們懸掛系統的動量不理想，我們的設
施也遠非期望那樣。」
「我們已經非常努力的工作，全隊上下在那些領域奮力拚搏。」
「去年是個長足的進步，我們希望這輛車能夠更進一步，讓我們更加充滿競爭力。」
「但並沒有哪個領域的提升是高於其他領域的，我們在車體、動力、下壓力、操控等方面
是全方位的進步。」
「我們的全部期待都注入了這輛車，我們對自己的努力感到驕傲，我們迫不及待要看它比
賽了。」
關鍵技術革新
作者：馬特.薩姆菲爾德
SF16-H相比前作具有如下八大關鍵革新：
1 「拇指」型短鼻錐
2 回歸推桿前懸掛
3 側箱重新設計，佈置了新穎的冷卻系統
4 側箱氣流調節器修改以便配合側箱前緣設計
5 擴大座艙側面的散熱網格
6 進氣道形狀從梯形回歸傳統倒U形設計，同時防滾架支撐桅回歸
7 後車體更加緊湊，兩端冷卻口提升以便更多氣流流入可樂瓶區域
8 兩個排氣洩壓閥，分佈在主排氣管口兩側
http://www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-ferraris-eight-key-changes-to-topple-mercedes-674489/