現在新加坡排位賽跑完再來看這個新聞，是不是讓人對明年充滿期待呢？
今年才算正式上工的 James Allison 今年的車他了不起修改，不可能完全新設計
但明年的車就會是他主導設計了
這位仁兄對一桶油賽例下車輛懸吊等機械設計的理解，
在2012-2013的 LOTUS 賽車設計中得到徹底展現
現在到了法拉利，有更充分的資源給他用，繳出成績應該是意料中事
賓士 FP 中就一直在那邊吃這個也癢吃那個也癢
歸根究底就是比去年軟了一級的輪胎他們無法讓車好好的去匹配
以及在第三段練習中傳出的剎車問題，顯然就是拼的太凶剎車受不了了
對比大牛跟法拉利的適應愉快，
似乎也就顯示出賓士設計團隊在哪邊有缺陷
.......無法用引擎優勢壓過去的時候就捉襟見肘
儘管如此，又有誰能料到最後會差到一秒半？？
明年我看賓士要挫勒但！
然後那個麥拉崙！！！一樣是 LOTUS 沒錢人才星散
你們怎麼就去請了高管而不是愛力森這個核心技術人員呢～～～～（怒）

麥迷肺腑之言，重點全在最後一段 XD

就麥拉拉想請的本田不想請吧,偏偏賣拉拉又不能扯破臉MGP明年自己看者辦啊,不過再慘也沒麥拉拉慘....OrzALO都只能每場信心喊話了,天曉得他要等多久......是說JA才剛跟FERRARI續約到2018,2017還大改規則勒

人家撿了造出省胎快車的，麥隊撿了發不出錢的

本田不是發不出啦,現在謠言是ERS有問題....其實MCLAREN去年用M引擎也好不那去......就過往BAR到BAR HONDA時期,本田一直都跟歐洲人謠傳有隔核,只是那時候還在互信狀態下XD本田大不了另外買車隊(喂),再不然收手不玩就被罵

80年代好像也有這問題吧？只是說那時候成績蓋過了文化

MCLAREN又不想賣又沒錢,能怎麼辦呢,只好等下去啊80年代我還沒看XDDDDDDDDDDDDDDD,有請老師來說古

衝突的情況，像教授離開麥田，鬍子離開威廉斯根本問題還是在成績，成績做出來了管你是非洲人都是對

麥隊真的還要堅持size zero?本田搞不定軸流式壓縮機,影響內燃機馬力今年F和M的排氣管都偏向等長頭段,只有本田是log style

排氣管是學去年賓士的（聳肩）可以縮小體積

F和M的MGU-H發電量更上層樓時,本田反而發不出電,會不會是軸流式壓縮機很吃渦輪的輸出功率?log style好處是就r大提的縮小體積,還有就壓力穩定但是F1油門不像是飛機或船常常油門可以定格,讓排氣壓力穩定,

賽車上壓縮比是賽例定死??

麥：淦！當初不該相信笨田說的一千匹馬力...

軸流壓縮機另一好處撞風面積小,利用複數級葉片來提高壓縮比,

規則沒有規範到壓縮比 本田自己搞不好跟規則無關

通常可到8~12級,離心式要到同樣壓縮比直徑會太大不利縮小撞風面,也是另一個離心式被取代的原因

本田明年到底稿不搞得定阿

依個人見解,F1壓縮機的壓縮比被燃料流量100kg/hr限制,聽說可能在3.5bar

法拉利之前開除到快沒人 龍哥有貢獻

沒想到同一台車換人改車+換人開,結果居然有這樣大的差距!!

樓上.其實設計不一樣才是真的問題所以有人說真的想找HAM去開開今年的賣拉拉試看看問題不可能.....ALO隔這麼久才回麥拉拉,BUT風格本來就不PUSH類型大家才想今年車如果是HAM不知道會怎麼樣,他也是沒開過真的慢車那種.....都忘了,麥拉拉原本的都被挖去MGP啦,是說HAM當年一個工程師今年也剛放完花園假期,法拉拉會排在那個位子還沒說