不知大家有沒有發現，雷克薩斯在各種汽車降價潮中一直獨善其身，奔馳C級動不動
就10萬級地降價，奧迪A4L、寶馬3系也是5萬、8萬隨便砍，更不要提英菲尼迪、謳歌這對
難兄難弟。反觀雷克薩斯銷量雖然不如BBA，終端價格卻一直很堅挺，單車利潤高， 4S店
一般都過得比較滋潤，客戶滿意度也高，這就奇怪了，雷克薩斯是怎麼做到的呢？
高檔材質的堆砌和工匠級別的做工是雷克薩斯的傲世資本，IS200t的內飾自然是頂級
水準。方向盤採用高檔打孔真皮，配以紅色縫線，質感沒得說。最考驗手工的“T”字部
位無任何褶皺，堪稱頂級做工。
座椅採用Nuluxe環保仿真皮革與織物拼配，不知是否動物保護協會的志願者控訴有方
，雷克薩斯這一代車型全面啟用Nuluxe環保仿真皮革，只在部分高配車型保留質感更好的
半苯胺真皮材質。與人體接觸的織物面料摩擦力很大，有利於激烈駕駛時保持身體姿勢，
但拆車君依然覺得半苯胺真皮才對得起雷克薩斯這個招牌。
雖然對座椅的材質表示吐槽，但不可否認的是雷克薩斯的工藝實在逆天。座椅的每個
針腳如此均勻，即使拐彎抹角處也保持超高的水準。對於豪華，每個品牌有自己獨到的理
解，雷克薩斯用細緻到每一個針腳的專注來讓你乖乖掏錢，你砍價時自然不自覺地將大砍
刀換成指甲刀。
8AT手自一體變速箱依舊採用傳統的換擋方式，效果自然不如寶馬的電子擋桿來的炫
酷，勝在每一個檔位都清晰明了，換擋時不必如寶馬那般盯著擋位指示燈。
IS200t擁有多重駕駛模式，可以通過擋桿後方的轉輪進行選擇。發動機起停控制按鍵
也在此處，“SNOW”模式下發動機會以2擋起步，並通過電腦控制使油門響應更加平緩，
對於大馬力後驅車來說在冰雪路面行駛非常有用。
7英吋多媒體系統操控界面非常簡潔，這是雷克薩斯一貫的優勢，導航、音響、空調
等功能均能在不超過兩級的菜單裡得以操作。如果論科技感以及知名度，這套系統遠不如
i-Drive、MMI之流，“多媒體系統”，什麼玩意兒，來個逼格一點的英文名就那麼難？太
實誠就是傻啊。
後輪驅動的設計自然免不了後排過道中央高高隆起的“山脊”，比一個500毫升可樂
瓶還略微高點，所以後座還是乖乖地乘坐兩人不要自討苦吃。雖然不是加長設計，但身高
180cm的成年男仔乘坐無任何壓力，對於日常通勤完全可以勝任。
總結：IS200t目前終端售價大約讓利2萬元，對於售價高達36.9萬的豪華轎車來說，
這點小折扣相當於撓癢癢。IS200t就是通過細膩的內飾，非常討好的用戶體驗來贏過對手
。拆車君會為了一個雷克薩斯的原廠導航而花費幾萬元購買更高級別的車，而絶對不會為
了寶馬的i-Drive買這個單。（完）
http://auto.sohu.com/20160914/n468453180.shtml