全新寶馬7系就像一隻獨角獸，一直在努力顛覆各種業界共識，比如“開寶馬，坐奔馳
”的傳說，比如奧迪”燈廠“的神話。但其實全新7系真正要顛覆的，恰恰是寶馬這個品
牌堅守百年的駕控的理念。憑藉一系列的創新科技，全新7系把寶馬對駕控的把握提升到
了新的層面，更顛覆了人們對駕控的認識：駕趣，並不只是你想的那樣。
顛覆之一：體型大 難操控？
作為寶馬的旗艦車型，全新7系的車身長達5.25米，在保證寬裕車內空間的同時，堪
比金盃的長度也難免令人嘀咕： 這麼長的車，會不會很難開？
也許有點兒道理。畢竟之前從未有任何汽車能像全新7系那樣，將四輪空氣懸掛、EDC
動態減震系統、電子機械防側傾系統、整體主動轉向和xDrive智能四驅系統等等底盤技術
整合在一起，並納入預判式底盤調節系統與ADAPTIVE自適應模式。
寶馬的整體主動轉向系統， 通過將前輪的主動轉向系統與轉向後橋相結合，能夠在
城市交通和過彎時進一步提高車輛的靈活性。全新7系對整體主動轉向系統進行了進一步
升級，之前所使用的前橋行星齒輪變速器由可變齒輪齒條傳動機構所代替。同時，全新的
主動轉向系統更是與BMW xDrive智能全輪驅動系統進行了完美結合，可根據當前行駛狀況
，調整前後車輪逆向或同向的隨動轉向。
簡單的說，在60公里/小時以下車速行駛時，後輪將與前輪轉向角逆向轉動，有效減
少轉彎半徑，讓5米多長的全新7系以令人難以置信的靈活性在狹窄的道路和逼仄的拐角中
穿行。相信我，當你帶著全新7系輕鬆的拐彎抹角時，不光路旁的吃瓜群眾，連你自己都
會驚嘆於這輛車的靈活性。
而在60公里/小時以上時，後輪與前輪轉向角同向轉動，意味著高速變道時車身將提
供更迅捷更及時的響應。車身再長再重，也不會有“拖後腿”的感覺，五米多長、兩噸多
重的7系，在變道時的乾脆俐落，會讓人有一種違背物理學常識的錯覺。
顛覆之二：科技與駕控無關？
評價一款車的時候，人們往往把“駕控”與“高科技配置”這兩項內容並列來看。放
在別的品牌身上，也許沒錯，但是在寶馬這裡，高科技的應用，永遠都圍繞著寶馬最核心
的精髓——駕控。
比如，全新7系配備了每秒可調節100次的動態減震控制系統，這意味著即便有時前輪
在通過路面顛簸時會有稍強的震動，待到後輪通過時，底盤已經調節到更合適的位置，震
動也會相應減弱，畢竟這套系統做一次調整隻需要百分之一秒，也就是一眨眼的功夫，這
也讓全新7系得以輕鬆“平趟”各種路況。
類似的，全新 7繫上的主動防側傾系統以電動機械方式工作，可實現迅速而精確的響
應調整側向支撐力。直線行駛時，可調式穩定桿為懸架系統有針對性地提供最大活動空間
，以提高舒適性。而在多彎道路上行駛時，穩定桿會根據車身動態自適應調整懸掛的活動
空間，以實現最理想的側向支撐。是的，許多車評家口中的“既能過濾顛簸，又能強力支
撐”的理想狀態，無非就是這樣。
顛覆之三：自動駕駛沒樂趣？
最後不能不說的是自動駕駛。全新寶馬7繫上整合了寶馬推向市場的全部駕駛輔助技
術，至少能夠實現半自動駕駛。對於這樣一輛強調“駕趣”的寶馬而言，自動駕駛會不會
奪走本屬於駕駛者的“開寶馬”的樂趣？試了才知道。
在一個風和日麗、車流洶湧的工作日上午，車尚君在四環路上耍起了全新7系的駕駛
輔助功能。設定好車速上限，全新7系會自動跟隨前方車輛，並始終保持一定的距離。車
流在擁堵的東四環上走走停停，全新7系也跟著前車亦步亦趨。車輛完全停止後，自動駐
車啟動，整個過程完全不需駕駛者介入。
此外，在輔助轉向功能的幫助下，全新7系可以自主完成不太激烈的轉彎。雖然輔助
轉向的本意是防止偏離車道，但經過車尚君的測試，這套系統完全可以幫助全新7系自主
駛出京通快速路，沿著匝道左轉進入四環路。憑藉這樣的表現，不誇張的說，全新7系可
以自己在北京任意一條環線上繞圈。
當然有人會說，哥買輛寶馬是來開的，電腦把車開走了，我去幹嘛？這其實是一種誤
會。車輛不一定是通過方向盤來駕駛的，通過一系列的按鈕、撥桿，同樣能指揮這輛寶馬
在路上馳騁。君不見，動輒幾億元的民航客機，不也是這樣在飛行麼？
進一步講，駕駛輔助功能在當下最大的作用，並不是讓你有機會在高速飛馳時還能看
《哈利·波特》，而是當你在最乏味、最單調的道路上行駛時，幫你減輕負擔，節省精力
，這樣在進入到更暢快的路況時，才能以更好的狀態去發掘寶馬的駕趣，何樂不為呢？
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