在紐柏林跑道實施一年的限速措施，終於4月正式解除，許多在這段時間誕生的強力車款
，也都有必要上場奔馳一番，以單圈表現證明自己的實力與身價；可以預見在接下來半年
，於這塊速度勝地，將會相當熱鬧。
首先必需下場衝的，應該首指Honda集團的Acura NSX；本車在醞釀、發表之初，都曾經引
起了廣泛的討論與期待，不過原本幾乎一面倒的追捧聲浪，卻在其公布了高達205,700美
金的頂級車型售價後，而開始有了改變。大多的評論都認為其門檻過高，除了已經與
Ferrari、Lamborghini相差無幾，更超越了Porsche 911全線產品與部分的Bentley、
Aston Martin車型。
針對風向的改變，Acura NSX絕對有必要進紐柏林衝刺，並做出漂亮的單圈，因為這幾乎
是扭轉目前局面的唯一之舉。
Acura NSX的報價普遍被認為較預期高，因此官方也有必要利用實際的表現與競技成績，
博取車迷的肯定。
除此之外，被認為是Porsche 911 GT3 RS手排版的911 R，也勢必要進場測試一番；因為
就現今的汽車世界局面而言，雖然其馬力略低於V12 Vantage S，但由於入主門檻相對友
善，再加上戰鬥性格高昂，因此也被許多車迷視為「手排」、「自然進氣」的最終極指標。
手排設定的911 R，堪稱自然進氣、手排車迷的最後夢想，當然也要下場衝刺一番。
至於醞釀、放話已久的Koenigsegg One：1，則也已經確認將會進場，不過由於車輛還需
要進行調整，以適應場地特性，因此在短時間內還沒有衝單圈的打算；根據品牌領導人
hristian von Koenigsegg，相關的設定動作至少需要幾個月，甚至可能會要等到明年才
會完成。
不過說實話，本來就沒有一部車能達到全方位天下無敵的狀態，以Koenigsegg One：1的
狀況看來，既然曾在0-300km/h-0的加減速領域中，以17.954秒創下記錄，又於
Spa-Francorchamps寫下了2:32.14的最快單圈，已經具有相當亮眼的表現，在紐柏林也勢
必會有夠水準的成績，到底有沒必要硬逼自己擠到前兩三名，似乎也不必那麼緊繃。
Koenigsegg One：1給自己很大壓力，還要經過幾個月調整後，才會正式登入紐伯林測試。
使用了新外觀、動力與底盤設定的Aston Martin DB11，當然也必需進場；由於本車是品
牌進入不同世代、渦輪系統的新作，因此其表現也自會特別受到注目。
DB11是Aston Martin歡慶一世紀生日後的新車款，將引領品牌走向未來，地位相當重要。
對狂熱車迷而言，目前唯一的後輪傳動Lamborghini車款Huracan LP 580-2，也是必需上
場跑單圈的作品；其更具樂趣的底盤設定，與號稱極為均衡的輸出數值，不但是話題的焦
點，如果能在紐柏林做出好成績，並甚至有襲擊Ferrari的水準，更可證明義大利蠻牛就
算不藉助四輪傳動底盤，也可以有令人讚嘆的表現。
Lamborghini目前唯一後輪傳動的Huracan LP 580-2，宣稱有相當傑出的操控與均衡表現
，相當受到車迷注目。
至於名聲最威的Bugatti Chiron，也可望在秋天開始交車後，進入紐伯林測試單圈；當然
本車挾著高達1,500hp的動力，與四輪傳動、多段式底盤懸吊，勢必會有不錯的成績，然
而由於車體尺碼、操控取向等因子，預期並不會強奪前三或甚至前五的位置，或許在15大
左右的成績，就已經足夠了。
畢竟以其威名，並不需要強爭這個排行，而恐怕也沒有媒體或是個人，真的有勇氣或意願
把本車催到最極限狀態。
Bugatti向來不是相當積極支援非官方測試，因此想要一探Chiron的極限，需要很多夠力
的客觀因子配合才能完成。
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