工會有表示台鐵運作的缺失，而沒有只論工作機會。與幾乎是同期的富士全錄工會的行
為正好相反....明明很明顯是全球層次的，卻僵固到連城市的地理層級也沒有。
David Harvey的一篇文章曾經回憶道在牛津的一間汽車工廠Cowley鬥爭的經驗，是怎麼被
一群只會故保飯碗的「忠誠」毀掉的。
反之，台鐵身為運輸，是不可能只限制在地方層面的。
剛剛看了一下八卦，還好風向沒被帶向課責、問責司機個人論！大家都注意到這是個陷
阱！不過八卦台鐵在「投資」些什麼的沒看到。台鐵有股東嗎?
台鐵高層的盤算大概是：他還能不能再復職....因為無論公路鐵路畢竟人員都很缺，無
論是調度員或司機，只要是勞工，任何公司(此處為台鐵)都不可能包庇任何勞工。
若還能再用，公司或許會考慮滅證，幫他掩蓋。若終生要復健，那就不必掩蓋任何證據，
直接讓輿論制裁他....
那天下午大讚「人民暫時停下究責救災」這是對的，然而那第一時間檢察署的人幹了什麼
.....確實也不是鍵盤的人能知道，恐怕正好在現場的人也無能去知道。恢復通車，也就
是破壞現場。
法院也只能採信證據而已。而且我們還沒有像Burno Latour那樣來個法院或檢調的人類學
。
第一線工作的人的感官絕對不可能很敏銳，因為有很多因素Emotional Labour...
機械都有金屬疲勞，人為何不會？而且時段又不能化約成時數，人類硬要在11點不睡眠無
法用補修彌補，這也是有科學根據的。
在意識到「可能要出狀況了」的那段時間，他腦袋會閃過許多考量....當然也將包括他
的飯碗........
當然是賭阿！哪個工作不會是賭？「下判斷」就是工作本身不是嗎。過度簡化自己的職場
，也是「自己想辦法」的一環：
自己想辦法去卸載認知負荷；這種對於「調適」的要求無法消解、削減去任何一項風險。
在一瞬間閃過這麼多判斷，人們只能抓住一個看似最穩當的判斷，也就更會犯錯。
然而社會對於犯錯採取的是絕不饒恕的態度。
可以說愈多問責，能有效的汙染了人員的判斷力........台語最喜歡講「驚驚未到頂」。
Gossiping也有人提到台灣(地形)天生不能快，你硬要快，那麼我們為什麼要這麼勉強
。他說得真是太好了。
再大的困難都不能選擇停........因為一秒鐘幾十萬上下的人太多....這是生活步調
無法克服問題。在前往外縣市去面試的那段時間，我對此最有感。為什麼非得拚交通不可
，這是配套措施。
換句話說，一切都是整體台灣人選擇這樣的生活型態所造成的。所以才非方便不可，可是
方便本身又恰似不可能的任務。這好像正式David Harvey可以派上用場的時候。
就算你能證明個案司機的人格奸詐、低劣，那也是職場養出來的不是嗎???那又怎樣！
只要是法人就無法人格化，也就無法批判，無法很「不廢話」的抉其根柢。
我家看不到Discovery，沒看過什麼空中浩劫紀錄片....但重點是：國外已經專注在STS
議題上了，而我們還專注在問責上。
其實沒錯，怪制度、怪主政者、怪長官都會有不能解釋的部分.........注意，職場具有
非制度所induced的部分。
其實就算真的有第三方機構負責調查，還不是暴露在輿論之下?還不是要顧慮PTT風向?
而且做出的報告，還不是只能作用在最基層身上？
民眾只對恢復正常與保工作機會有所共鳴，這件事情與保工作比較無關而無感。
什麼都推給基層，那麼誰還敢當基層?
難道真的沒有辦法援救這名台鐵棄子嗎?他可是全體勞工付出血汗後下場之縮影啊....
這絕對沒有英雄主義之嫌。愈是老經驗的勞工愈能正確預見自己的下場~~這一切可能在進入宜蘭之後他就有知覺了吧。
確實不是魯蛇如
我所能預見，能抱持希望的人總是天真的。