最近比較有空所以來寫篇我知道有關公道一的故事
其實這有點小複雜，因為嘉義許多建設都互相牽連
新聞提的垂楊大橋其實並不是單一獨立的一個陸橋建設
它的全名為[嘉義市公道一高架快速道路]計畫
這計畫的源起是因為高鐵50米聯絡道路的計畫終點只有到世賢路而來
由於高鐵設於太保市
因此必須有強大的聯外運輸才能提供足夠的吸引力讓民眾搭乘
路上系統就分軌道與公路
由於軌道可行性評估一直很差
因此軌道系統的[嘉義輕軌計畫]由效率非常相似的嘉義BRT替代(但預留升級空間)
公路系統的部分則由高鐵50米聯絡道路計畫執行連結嘉義市的重任
(嘉義縣境內可由既有台82線快速公路銜接所以沒有問題)
但是嘉義受限於縱貫線切割，人口密集處以鐵路以東為大宗
(市中心以垂楊路與中山路橫貫東西)
如果高鐵聯外道路僅至世賢路(嘉義市外環道)
那麼完全是一個斷頭的運輸系統
這不僅讓市區居民覺得高鐵很難用
也會影響嘉義市以東的縣治民眾
高鐵會倒啊...
因此打通垂楊路到高鐵大道變成為公道一計畫的目標(也就是高鐵大道市區延伸計畫)
公道一計畫分為平面段與高架段兩部分
平面段由世賢路為起點沿大排興建雙向四車道
高架段則由福義街路口起爬升，跨越友忠路、博愛路與縱貫線後下降
以垂楊國小前為終點
最初的確有兩派爭議公道一應該要怎麼蓋
因為全平面最便宜
但是道路服務水準差平均速率低(行經多條大型路口)
還要在垂楊路尾挖一個雙向四車道的大平交道
平交道問題要等鐵路立體化完工才能解決
當時的鐵路立體化目標年沒記錯是在民國120年左右
所以並未採用全平面設計...
這裡還有另一個案外案
就是嘉義市區跨越鐵路有幾個重要路段
除了世賢路地下道與興業路地下道之外
以三大陸橋為最大幹線(博愛 北興 與嘉雄)
博愛陸橋是省道台一線
北興路橋是市區聯通北社尾地區重要走廊
嘉雄陸橋則是高速公路進嘉義市的幹道
但是嘉義市跨越鐵路的幹道過於稀少，而且車流量太過集中
如果鐵路高架化施工期間拆除陸橋將會造成嚴重的交通衝擊
你能想像北興陸橋因為鐵路高架化施工中拆除
火車仍然在地上跑
汽車車流塞入文化路地下道的交通黑暗期嗎？
故鐵路高架化在設計過程就已經避開因高度衝突需拆除陸橋的選項
(但鐵路高架切換後，陸橋要不要拆就隨便了...)
回到公道一...
既然三大陸橋高架化施工期間都不會拆除
那麼設計要怎麼決策？
情境一：全平面102年通車(約早半年)，鐵路高架？年完工
鄉民：這公道一誰蓋的？紅綠燈那麼久，還創造了一個嘉義市最大平交道，有夠腦殘。
情境二：高架+平面103年通車
鄉民：還挺快的...垂楊國小上橋後就到西區了
都幾？
結尾：
公道一是一定會蓋的道路
因為這是高鐵大道的市區延伸工程
而且這樣也才能解決經年過載的嘉雄陸橋塞車問題
(垂楊大橋通車前，嘉雄陸橋道路服務水準時常到達最爛的F級)
你要吸引車流分散，行車時間一定要比較快才行
當市長爭取到鐵路高架化的今天
都還有市民在吵必要性或地下化
但我們已經享受到公道一的便利快三年了
人的時間滿有限的，花在交通上不值得啊...
故事說完了
謝謝收看