啟動鐵路高架化　被指為搶救涂醒哲民調
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20170312/1074629
行政院長林全今上午出席「嘉義市鐵路高架化啟動」儀式，當林全致詞後，市民林詩涵、
黃鈺婷闖進會場高喊「嘉義不要高架化！」，旋即被維安特勤人員及警方請出場外。
2014年曾代表「人民民主陣線」參選嘉義市長的林詩涵說，在火車站前、站後做過民調，
根本沒有民眾支持鐵路高架化；這幾年涂醒哲市長施政，嘉義市民不買單！中央為了搶救
涂醒哲民調，才對嘉義市釋出鐵路高架化大利多，但實際上市民並不急迫需要鐵路高架化
。這是政治操弄的手段。（李宗祐／嘉義報導）
http://i.imgur.com/JVMssjj.jpg

高架鐵路會害死嘉義

高架到底哪裡不好呢...有人能說明嗎

林該不會2018又要出來參選我想主要壞處的原因是工程期間吧？

怎麼害死嘉義 那北宜直鐵 屏東高鐵 桃園地下化是不是更害死台灣

14年投林 但從建國二村 鐵路高架等等議題 越來越覺得是在為反而反..

反正跳票「某人」會推給中央

高架我也不懂哪裡不好

高架化如果能美化市容當然好，但是不可能再投給涂一屆

林是輔大心理系那個政黨 我可能不會投吧有很多輔大心理系的人在的政黨

鐵路高架不只破壞城市的天際線，更可能帶來火車噪音影響範圍變大的效果私以為縮短施工範圍，改以地下化為最佳解，要政績有政績，要工程有工程大家賺更爽，不要只挑軟的吃

夏林清黨? (誤

地下化的經費比高架更多。此外嘉市的重點不在地上鐵路阻礙發展，而是本身發展條件就欠缺

T大沒錯，一般地下工程是為地上工程二倍以上的費用，但這次設計為了高架化範圍已延伸至水上鄉的範圍。這個工程只凸顯為了政治綁樁和分贓工程分贓而已，您看看某汁友會的幹部皆為土木工程背景即知。算惹，我還是當個渾渾噩噩的無知市民就好

嘉義四個公路橋就沒噪音不切割天空，哪裡來的外星科技XD反高架的很多是自用車本位者，難怪嘉義公共運輸搞不起來...

Ko大，我們來量量看公路噪音大還是鐵路噪音大、公路橋樑的量體大還是鐵路高架的量體大

真要抑制噪音，要去推道碴軌道啦...

求ko大賜教高架化以後對公共運輸提升的效益台鐵表示：我們便當推廣的不錯，其他的未來再研議

當然沒相關，但地下派噴飯的論點可以推論是自用車本位無誤當然嘉義高架不會讓他們轉性，地下反而會心裡舒坦些

對住後站來說實在不了解高架化哪裡不好

回ko大，我自己本身平常市區只騎腳踏車啦，去高雄上研究所的課也是坐火車的喔！讓您噴飯了抱歉。那我們回歸問題的核心，嘉義市是否有高架化的內需？

嗯，你的問題很好，首先要看立體化的目標為何？然後再依照財務狀況與後續效應評估最適方案。立體化無非是要消除平交道，縫合都市與增進平面交通之便利性，鐵路以西如果發展能跟以東近似，那我也覺得沒必要囉但事實上鐵路的兩邊發展是兩個世界，就算轉運中心弄去後站那麼多年了還是一副樣子，就有凸顯其必要性。

我是覺得啦......嘉義本身發展能量就很低，沒有大量或大型的製造業，所以服務人口也少，長照可提供的產業人口也難比製造業

既然立體化有其必要，那高架與地下就要選擇。桃園市願意自付六百多億來翻案，臺中願意0出資來換高架，每個城市有其立場。嘉義呢？可以觀察一下早好幾年通車的員林嘉義無法靠高架翻身是真的，但翻身也不是區區四十億就能脫胎啊..雖說預算排擠，但也沒到互斥程度

在嘉義市開車遇到平交道很不爽

嘉義鐵路東西的平交道很少助長了瓶頸效應，所以都往東發展去了，西邊整個鄉村化XD光國華街平交道兩端就兩個世界了

鐵路高架化當然好，但是絕對不會投給涂，嘉義市人自己摸著良心講，這幾年涂真的做很好嗎？我想答案很多都是一樣的

如果用平交道用瓶頸來形容，發展能量用水來比喻的話，還沒流過鐵路就乾惹民進黨明年塗是上不了檯面的啦、不是某志就是某仲...

希望鐵路高架化後，現有車站的遮雨棚能夠拆除並保留車站作為古蹟

樓上說出了在下的心聲((泣

我沒遇過平交道 不是走高架橋就是底下道

嘉義縣市人口都是負成長，要有什麼發展難啦

同意69樓k大，弄個把車站古蹟圍起來的走廊...Orz

就跟市府建築中央買單一樣，有免錢的市長怎麼可能推掉不要至於需不需要，政治人物不會在乎吧

現任市長是不好，不過考慮可能的對手three 和看板徐，好像也沒什麼選擇Orz

不是發展難 而是現在很多市民搞不清楚嘉義市的定位 還不少人整天幻想嘉義也要變台北

推樓上 像要嘉義變台北 變台南 變竹科 XDDD

請問全台灣現在什麼地方鐵路有高架？用一個巨大的空中牆擋在嘉義市中間，最好對東西區發展平衡有幫助啦，對議員包工程口袋有幫助才對。

樓上請先做功課，汐止五堵，台中，員林，永康北，屏東

樓上上想在網路很方便喔^^搭火車也不貴北潮不用千高鐵也大部分路段都是高架:)

某樓臉真腫wwwww

說別的地方沒高架的 有種東西叫google

跟嘉義都市程度接近的應該是員林高架，他們通車好幾年了...

她有想過後站的發展嗎？

他又不是嘉義人

反對的先去看看台中員林屏東高架化就知道其實整個市容變好了，台中車站更是保留下來，一新一舊，新舊並存，非常棒！

你跟反對的人講 他們還是一樣不要高架化

為反對而反對的人優點都能說成缺點啊然後所有效益完全無視

台中高架開通後感覺的確很棒！

真的～

台中車站變高架後，新車站很漂亮。舊車站的部份…我是覺得就是沒整理規劃放著灰塵而已啊…我本來以為會朝保護建築的方向進行，但目前只看到遊民躺在裡面休息啦有點可惜。不過這是別縣市的事情，不多說，希望嘉義市保留舊站能有更好的規劃。至於市容，原後站的確變乾淨了，但前站因為公車站施工中所以看不到什麼美化的部份。

所謂的市容變漂亮，就只是車站比較新比較好看而己，整個市區被一個高架鐵路橫亙在那，好看在哪？嘉義市主要道路經過鐵路部份，都有地下道或橋了，我每天從東區到西區上班，再從西區回到東區，不管走世賢路還是興業路或者新的垂陽大橋，根本不覺得有什麼不方便或被分隔的感覺，誰來講講你通過嘉義的鐵路有多不方便了？嘉義發展遲緩的問題不在鐵路有沒有高架，而是人口始終就這麼多，發展就是受限，花錢在鐵路高架根本只是在拼選舉，不是拼市民真正需要的，反正現在木已成舟，我們就來看看鐵路高架之後西區會不會飛天，又或者如同桃園一樣，高架規劃完突然又變地下化，再來看看贊同高架的各位如何說法。

你所謂的不會不方便 是基於私人載具 光嘉雄陸橋BRT經過就很明顯 本身車流量大加上路口設計不良 新光遠百到後站這一小段幾乎是市區段行車時間最長的路段北興陸橋往市區 也非常不利機車騎往民權路下雨天這幾個陸橋地下道更是塞成一團而且沒有發現嗎 嘉義市交通最壅塞的地方不是站前或中山路圓環鬧區 而在上下陸橋/地下道區對商圈生活圈發展更是硬傷秀泰營運一年了 文化路南側到林森路有逐漸熱鬧的跡象但北側地下道到香湖公園還是一片死寂文化路博愛路興達路的交通 陸橋+地下道+違停 我是是能避開就避你說沒影響嗎 看看台中大魯閣附近這幾個月變化就知道了市容方面 消除原本地下道陸橋週邊不易管理的空間 高架橋下可以作為停車場 綠化空間 運動場等等 甚至日本還做到招商合併商圈商店街 也都比現在陸橋下濕濕暗暗的好

中山路圓環多數時間不塞，但是卡住的時候也是很絕望的XD而且說到塞，學校放學幾乎就都是塞住，就算是垂楊路也躲不過…我傾向容易塞住的地方是看時間點。是否上下班上下學。忠孝路之前有徒步區時，那段也是塞成一團。我覺得說容易塞車這部份只憑個人感覺有點不夠，如果有數據佐證能更好XD你說的BRT行經遠百到後站要很久，因為他繞路啊，要過陸橋，多數時間是不會塞在車陣裡（但塞住就要等很久）。要讓它不繞路，除非直線開過去。這…就算高架化還是要繞過去啊…除非我們把舊站毀了，或者徵收舊站旁的房子開一條新路，或者來個高架橋直達新站。那還是要上橋啊XDDDD當然這只是我淺薄的看法。希望市府能有很好的決策。這個決策巨大，好壞會很明顯，加油！

你舉的例子很怪 拿忠孝路錯誤的政策來類比陸橋?數據是嘉雄陸橋在垂楊大橋通車前 道路服務等級是評在最壅塞的但垂楊大橋主要功能是市區到高鐵大道的疏運 對鐵路兩邊來說服務還是有限BRT到後站的站距 沒有比其他路段長到哪 尤其是到博愛路幾乎一路順暢到後站 塞車問題很明顯在嘉雄這段且BRT本身就是台鐵到高鐵接駁附加服務縣市海線到市區的通勤到後站本身就是服務範圍被你說繞路 其實蠻怪的如果BRT不經爬上嘉雄 那是要飛過去還是要做專用高架道?現在高架化本身就是討論如何前站通後站 盡量消除兩邊隔閡每個縣市立體化也是為了這個目的現在的後站名稱叫做“先期”交通轉運中心在轉運中心規劃的時候本身就是預計與鐵路立體化後再一併規劃很多連基本功課都沒做也跳出來反對可見又是平常不使用大眾運輸 又跳出來講東講西的

我滿常搭BRT跟公車…算了，講到最後酸版友我也沒有討論的興致了。你們喜歡就喜歡吧。