※ 引述《superpak (征木天地)》之銘言：
其他地方不清楚
就我所知的部份聊一下
: 後火車站轉運站跟垂楊大橋(這兩個都是黃市長任內弄起來的)
: 如果有注意鐵路高架化問題,會發現黃市長跟本沒想過一個整體規劃
: 如果鐵路高架化後
: 整個嘉義調車場,轉移到水上
嘉義機務段要搬遷至臺鐵舊北回站腹地
也就是加油鐵馬道的終點
還沒到水上
: 嘉義火車站後面會多出一大片空地,憑空變出一塊市中心精華地段
: 那這樣後火站轉運站地點就很微妙,因為會距離原先設計有段距離
: 當初在蓋時會沒想到嗎?
臺灣鐵路工程局好久以前(大約有七八年)
的鐵路高架化說明會有協會有提到這個問題
還記得當時洪雅的國信大哥也有去關心嘉義機務段搬遷的問題
轉運中心之所以叫做先期
原因就是因為永久的轉運中心並不在那
而是在高架嘉義站的正下方
當時鐵工局回覆說嘉義市政府規劃要讓現有轉運中心成為市公車站
國道遷入嘉義站下方
另外補充說明一下
鐵路局施工都是在既有軌道旁施作
看台鐵台中站就知道了，高架後的台中站是在月台與後站之間
嘉義站高架化工程的預定站體位置也是在第二月台到後站之間
因為高架化而釋放的空地會在第二月台到前站與嘉雄陸橋旁那一塊
現在的轉運中心是還沒有離很遠
P.S.
嘉義站需要空間大小要看股道規模
印象中是雙島月台
所需空間會比現在的第一月台到第二月台還大
位置邊緣會在第二月台旁股道
不會在使用中的既有路線上方
: 高架化問題,可是黃市長任內極力爭取的
: 垂陽大橋就更慘了,完全卡到鐵路高架化所需要的安全高度
: 有人會說到時候高架化後,可以架高一點阿
當時的說明會也有提到陸橋高度與鐵路高架的問題
一般正常的鐵路高架化施工會拆除陸橋
然後施建臨時平交道維持交通
但是施工單位評估嘉義市既有四座陸橋與地下道交通流量發現
嘉義市橫越鐵路的車流量很龐大
但是沒有適合的地方可以搭建轉移車流的臨時平交道
所以從一開始就沒有要拆除既有陸橋的計畫
把既有陸橋封閉 所有車輛塞入地下道會癱瘓交通
而且陸橋會在高架化一開始施工時就拆除
完工鐵路切換後才會提供兩側交通
也就是交通黑暗期會長達六七年
代價太大
而公道一的施建除了建立在鐵路高架化工程本來就沒有要拆陸橋的前提之外
還有一個重要的因素
1.嘉雄陸橋的服務水準為全市最低，接近F級，必須分流以改善進市區交通
2.鐵路高架化的目標年當年提出來的是民國120完工 Orz
公道一相對之下是能立即改善交通又能續用的土建工程
雖然鐵路高架之後還讓既有陸橋存在是有點奇怪啦...
: 最好架高一點,這樣嘉義市就有個全世界第一的鐵道雲霄飛車拉
: 架高就需要更多的費用,也需要拉長距離來讓下降坡度不會太快
還好啦
高架橋最高的軌道是機場捷運
走青山路就知道多壯觀了 XD
不過因為橋面高度較高
的確拉高了嘉義市區高架化的預算成本
而且原本規劃過牛稠溪橋後爬升又卡到嘉北站的問題
現在好像改成溪北就要開始爬升
P.S.嘉義縣要求從民雄站北爬升順便民雄高架化，這也是個爭議喔
: 媽的,人家屏東高架化都弄好了,嘉義連個毛都沒有~
: 另外會說市府預算要花很多錢的,高架化後反而會變出很多錢
: 有機會經過前後站的聯絡橋看看,以後那邊一整片腹地想想可以蓋多少東西吧
其實還有一個大問題
就是森林鐵路的高架預算沒有人出
原先的規劃是小火車維持平面進嘉義站
臺鐵才走高架
未來怎樣就還不知道了
P.S.
員林鐵路高架化11月切換通車