※ 引述《zxc70227 (第一考不上)》之銘言：
: 結論
: 不夠多的客源 太靠近鄰近車站 太少的班次 悲劇般的接駁
: 注定高鐵彰化站就是要失敗
: 就算班次跟接駁都搞好了 但客源還是十分有限
: 剛剛說的那26萬人是設籍人口 實住一定更少 可能在20萬上下吧
: 看看嘉義站跟雲林站 至少客源都還撐得住(但還是賠錢
有賠錢的根據嗎?
: 尤其台中站還偏南 雲林站還偏北 使得彰化要去這兩個車站都不遠
: 會設計而且蓋了 要說完全沒有政治因素 真的很難讓人相信啊
: 高鐵也只能含淚撐起這個賠錢貨了
建設合約中就有寫明要蓋新三站
什麼含淚撐0.0
講難聽點不爽當初不要簽約阿
: 最慘最慘就是一直減班 少虧為盈
事實上我覺得高鐵三站是賺錢的阿
拿最慘的彰化站來講
一天1300人 票價算平均600好了 一天收入約78萬
500 65萬
支出
列車電費：北高一趟約3萬 增停彰化算他多3000 一天38班 總成本12萬
人力支出：站員算20人 一人日薪2000 總成本 4萬
站體折舊：三站總和75億 一站25億 特許期到2033(舊)一日總成本38萬
2068(新)一日總成本13萬
以新設站的角度來看
不論票價取500或600
特許期取新取舊來計算
彰化站都不會虧錢
何來少虧為盈之說?
對了
千萬別說彰化站的營收是台中站轉移過來的所以高鐵沒多賺
事實上
103年高鐵月平均進站人數約400萬人
104年高鐵月平均進站人數約420萬人
105年至今高鐵月平均進站人數約460萬人
新三站設立後的成長幅度比前一年多了約20萬人
這跟新三站的運量很符合(新三站進站人數總合約20萬)
基本上不存在什麼轉移問題
: 別忘了 高鐵列車的"時間成本"也是很可觀的
一小時抓一班站站停來停靠六分鐘
說說看高鐵本身的時間成本在哪?
(別說車上500人 就3000分鐘 那非高鐵成本)
: 以上
以上